O Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), projetou os empreendimentos de transporte público de média e alta capacidade necessários para atender à demanda das principais metrópoles brasileiras até o ano de 2054. No planejamento voltado para a Região Metropolitana de Belo Horizonte, o relatório sugere um pacote robusto de investimentos estruturantes focado na expansão do metrô, na criação de linhas de VLT e na implementação de corredores de BRT elétrico.
Desenvolvido pelo Ministério das Cidades junto ao BNDES, o Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU) funciona como uma diretriz estratégica para estruturar o transporte coletivo dos 21 principais polos metropolitanos do país ao longo das próximas três décadas. A iniciativa mapeia centenas de intervenções de grande porte para promover um crescimento de tráfego ecologicamente correto, ágil e integrado.
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Os investimentos previstos utilizam valores nominais calculados com base em setembro de 2025, estimando o montante total necessário para a infraestrutura física e a aquisição da frota de cada projeto.
Expansão e consolidação do Metrô
O sistema metroviário da capital mineira lidera os valores de investimento estimados devido à complexidade das obras. A principal novidade é a consolidação da Linha 3 (Lagoinha – Belvedere), orçada em R$ 8,8 bilhões para o projeto completo de 11,2 km, que deverá registrar mais de 171 mil embarques diários.
As intervenções propostas para o metrô incluem:
Linha 3 (Lagoinha – Belvedere): Projeto completo de 11,2 km com investimento de R$ 8,873 bilhões. O primeiro trecho (Lagoinha – Savassi) tem 4,1 km estimados em R$ 3,224 bilhões.
Linha 2 (Santa Tereza – Calafate): Implantação de 5,3 km para ligar as duas regiões, com custo de R$ 4,265 bilhões e previsão de 115 mil passageiros diários.
Linha 2 (Ibirité – Barreiro): Extensão de 11,5 km orçada em R$ 4,190 bilhões.
Linha 1 (Trecho Beatriz): Extensão de 3,6 km planejada para receber 34 mil embarques por dia útil, com custo estimado em R$ 1,410 bilhão.
O surgimento dos VLTs metropolitanos
O estudo também introduz o modelo de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) como solução para integrar a capital às cidades vizinhas e criar novas linhas circulares. Três grandes projetos foram listados:
VLT Anel Urbano: O maior em extensão, com 38,8 km de trilhos e investimento de R$ 4,193 bilhões, alcançando uma área de influência direta de 344 mil moradores.
VLT Ribeirão das Neves – Lagoinha: Trajeto completo de 30,2 km avaliado em R$ 4,305 bilhões.
VLT Linha 4 (Eldorado – Betim): Ligação de 22,8 km com custo de R$ 2,876 bilhões, desenhada para transportar mais de 94 mil passageiros diariamente.
Conversão e expansão do BRT Elétrico
Para os corredores viários de ônibus, o ENMU aposta na tecnologia limpa com a implantação de BRTs elétricos. O destaque de demanda em todo o plano de Belo Horizonte fica para o futuro BRT Amazonas, que lidera o volume de passageiros projetado em toda a planilha de BH, com estimativa de 279 mil embarques diários.
As principais propostas para o sistema de BRT elétrico são:
BRT Amazonas: Implantação de 9,4 km com investimento de R$ 711 milhões.
BRT Anel Rodoviário: Corredor de 21,5 km estimado em R$ 1,203 bilhão, atendendo a mais de 167 mil passageiros por dia.
BRT Confins – Vilarinho: Ligação de 14 km com investimento de R$ 986 milhões.
BRT Sul (Belvedere – Nova Lima): Linha de 32,6 km orçada em R$ 1,063 bilhão.
BRT Cristiano Machado: Extensão de 7,1 km estimada em R$ 449 milhões.
BRT 040 Norte e Sul: A ligação Norte (Ribeirão das Neves – Ressaca) terá 10,6 km por R$ 620 milhões, enquanto a ligação Sul terá 11,4 km por R$ 428 milhões.
Nota do editor:
Embora o Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU) desenhe um cenário ideal e moderno para o futuro de Belo Horizonte e sua região metropolitana, a execução de um pacote de obras tão robusto esbarra na complexa realidade fiscal e burocrática do país. Propor investimentos que somam dezenas de bilhões de reais para as próximas décadas é um passo importante para o planejamento estratégico, mas o histórico nacional de obras públicas — frequentemente marcado por atrasos crônicos, paralisações e aditivos contratuais — acende um alerta sobre a viabilidade prática dessas metas.
Para além do papel, a implementação de sistemas complexos como novas linhas de metrô subterrâneo e redes extensas de VLT exigirá um nível de coordenação política e atração de capital sem precedentes. Sem garantias de fontes contínuas de financiamento e segurança jurídica para os investidores, os planos correm o risco de se tornarem apenas metas de longo prazo em relatórios oficiais, evidenciando o abismo que ainda separa os projetos mais ambiciosos da rotina diária do passageiro que depende do transporte público hoje.
