O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes (MDB), assinou nesta sexta-feira (13) a autorização para o início da implantação de um Veículo Leve Elétrico (VLE) no centro da cidade, o chamado Bonde São Paulo.
De acordo com as informações divulgadas pela Prefeitura, o investimento total será de R$ 2,8 bilhões. Desse valor, R$ 2,48 bilhões ficarão a cargo da administração municipal e R$ 365 milhões, da concessionária. A obra será dividida em quatro fases, com início previsto para dezembro de 2027. A quarta e última etapa está programada para março de 2029.
A Linha 1-Sibipiruna terá 6,26 km de extensão, em via única, com 14 estações. A frota será de cinco veículos, sendo dois de reserva. Os trens devem circular entre 13 km/h e 15 km/h, com parada média de 30 segundos em cada estação, das 6h à meia-noite.
Já a Linha 2-Jequitibá terá 11,1 km, em via dupla, com 25 estações. A frota prevista é de dez veículos, quatro deles de reserva. A velocidade, o tempo de parada nas estações e o horário de funcionamento serão os mesmos da Sibipiruna: entre 13 km/h e 15 km/h, 30 segundos de parada e operação das 6h à meia-noite.
O projeto
O Bonde São Paulo deve contar com duas linhas, que somam aproximadamente 17 km, e cruzar regiões como o Bom Retiro e o Brás. A ideia é aproximar os moradores e visitantes de pontos culturais e econômicos importantes, como o Mercado Municipal, o Triângulo Histórico, a Rua 25 de Março, o Theatro Municipal, a Sala São Paulo e a Biblioteca Mário de Andrade. O traçado também alcança espaços de lazer e convivência, entre eles o Vale do Anhangabaú, o Parque da Luz, o Largo do Paissandu, o Largo do Arouche, a Praça da Sé e o Parque Dom Pedro II.
A fabricante chinesa CRRC Nanjing Puzhen deu detalhes do modal em uma apresentação à qual o site teve acesso. De acordo com o documento, o DRT ocupa uma posição intermediária entre o ônibus e o transporte sobre trilhos. A empresa ressalta pontos como a plataforma no padrão ferroviário, a flexibilidade do traçado, a obra civil mais simples, o custo reduzido e o prazo curto para elaborar o projeto. A CRRC também afirma que o sistema não precisa de trilhos de aço nem de catenária e interfere pouco na paisagem urbana.
Os trens podem ser formados por dois, três ou quatro carros. Cada veículo tem até 2,5 metros de largura, aguenta no máximo 7,5 toneladas por eixo, consegue fazer curvas com raio mínimo de 15 metros, vence rampas de até 15% e conta com direção nas quatro rodas.
A condução é guiada por navegação magnética, que combina detecção óptica, posicionamento por satélite, correção inercial e sinais de ímãs instalados na pista. Segundo a CRRC, o sistema opera em qualquer condição de clima, exige manutenção simples e possibilita a condução autônoma de nível GOA2.
Para o fornecimento de energia, a fabricante propõe duas opções. Com supercapacitores de íons de lítio, o veículo teria 193 kWh, autonomia superior a 30 km e recarga completa em cerca de 12 minutos. Já com célula de combustível a hidrogênio, seriam 570 kWh, autonomia em torno de 150 km e reabastecimento também em 12 minutos. A empresa acrescenta que o veículo utiliza pneus comerciais, fáceis de encontrar no mercado local, e tem vida útil de 25 anos.
