O prefeito Ricardo Nunes assina nesta sexta-feira, 13 de novembro de 2026, o contrato para implantação do Bonde São Paulo. O evento consta na agenda do prefeito e deve ocorrer no período da tarde.
Ainda nesta quinta, conforme adiantado pelo Via Trolebus, o modal escolhido deve ser o DRT – Digital-rail Rapid Transit (DRT), apelidado no Paraná de Bonde Urbano Digital, como modelo escolhido para ser instalado no centro histórico.
O projeto
O Bonde São Paulo deve ter duas linhas, somando cerca de 17 km, e passar por regiões como Bom Retiro e Brás. A proposta é facilitar o acesso a locais de interesse cultural e econômico, entre eles o Mercado Municipal, o Triângulo Histórico, a Rua 25 de Março, o Theatro Municipal, a Sala São Paulo e a Biblioteca Mário de Andrade. O percurso também deve passar por áreas de lazer e convivência, como o Vale do Anhangabaú, o Parque da Luz, o Largo do Paissandu, o Largo do Arouche, a Praça da Sé e o Parque Dom Pedro II.
A Linha Sibipiruna deve conectar o centro ao Bom Retiro. Já a Jequitibá será dividida em dois trajetos circulares ao redor do centro, um no sentido horário e outro no anti-horário.
A fabricante chinesa CRRC Nanjing Puzhen apresentou detalhes do modal em um material ao qual o site teve acesso. Segundo o documento, o DRT fica entre o ônibus e o transporte sobre trilhos. A empresa destaca a plataforma com padrão ferroviário, o traçado flexível, a obra civil simplificada, o custo menor e o prazo curto de projeto. Ainda de acordo com a CRRC, o sistema dispensa trilhos de aço e catenária e causa pouco impacto na paisagem urbana.
As composições podem ter dois, três ou quatro carros. O veículo mede até 2,5 metros de largura, suporta carga máxima de 7,5 toneladas por eixo, faz curvas com raio mínimo de 15 metros, sobe rampas de até 15% e tem direção nas quatro rodas.
O guiamento é feito por navegação magnética, que reúne detecção óptica, posicionamento por satélite, correção inercial e sinais de ímãs instalados na pista. A CRRC afirma que o sistema funciona em qualquer condição climática, é de manutenção simples e permite condução autônoma de nível GOA2.
Para a alimentação de energia, a fabricante apresenta duas alternativas. Com supercapacitor de íons de lítio, o veículo teria 193 kWh, autonomia acima de 30 km e recarga completa em cerca de 12 minutos. Com célula de combustível de hidrogênio, seriam 570 kWh, autonomia de aproximadamente 150 km e reabastecimento em 12 minutos. A empresa diz ainda que o veículo usa pneus comerciais, fáceis de encontrar no mercado local, e que tem vida útil de 25 anos.
