A Brado Logística movimentou 468,8 mil toneladas em trens double stack, com dois contêineres empilhados, no primeiro semestre de 2026. No mesmo período de 2025, foram 423 mil toneladas. A tecnologia opera em um corredor de mais de 1,4 mil quilômetros entre Sumaré (SP) e Rondonópolis (MT), com cargas para o mercado interno, importação e exportação.
Nos seis primeiros meses do ano, os grãos especiais responderam por 45% dos contêineres cheios no double stack. Os insumos agrícolas ficaram com 12%, e a pluma de algodão e a nutrição animal, com cerca de 9% cada. Em 2025, os trens double stack levaram 48,4 mil contêineres, que somaram 931,4 mil toneladas brutas, principalmente de cadeias do agronegócio.
🚎 Fique por dentro das notícias mais recentes sobre mobilidade:
✅ Canal do Via Trolebus no WhatsApp
✅ Canal do Via Trolebus no Telegram
Segundo a empresa, a configuração dupla dos vagões permite transportar cerca de 40% a mais que os contêineres tradicionais. Hoje são movimentados cerca de 4,1 mil contêineres double stack por mês.
Para Laion Suprano, gerente do terminal da Brado em Sumaré, o crescimento mostra a importância de uma operação que acompanhe a escala das cargas entre Mato Grosso e São Paulo. “O double stack foi desenvolvido justamente para dar essa escala à operação e permitir que a ferrovia acompanhe o aumento dos volumes sem perder eficiência no uso do corredor”, afirmou.
A Brado diz ser pioneira na tecnologia no país. O projeto começou a ser estruturado em 2017, quando engenheiros da companhia e fornecedores dos vagões visitaram operações nos Estados Unidos. A primeira ativação no Brasil ocorreu dois anos depois.
Para isso, cerca de 60 pontos da ferrovia foram modificados, entre eles o remanejamento de redes elétricas e de telefonia, a elevação de viadutos e o rebaixamento da linha. Carregado nessa configuração, o trem chega a 5,87 metros de altura.
A formação dos trens também mudou. Antes eram 58 vagões, com capacidade para 116 contêineres. Hoje são 65 vagões, com até 130 contêineres por composição. A empresa ainda criou dois sistemas próprios de travamento: um para o contêiner do nível superior e outro para a fixação entre as unidades empilhadas.
