A TCP (Terminal de Contêineres de Paranaguá) e a Brado Logística concluíram este mês as obras de expansão da infraestrutura ferroviária no pátio de operações do terminal paranaense. Com a adição de uma terceira linha férrea e nova área de manobras, a promessa é elevar em cerca de 20% a capacidade de movimentação no modal ferroviário, passando do teto de 55 mil para até 66 mil contêineres cheios movimentados por ano.
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O investimento das companhias tenta atacar diretamente gargalos operacionais e viários antigos da região. O ramal é o principal elo de escoamento para polos produtores do interior do estado — como Ortigueira, Cambé e Cascavel —, fortes exportadores de carne de frango, papel e celulose.
Historicamente, a logística no entorno da Avenida Portuária enfrentava constantes paradas por conta da manobra das composições. No modelo anterior, operava-se com apenas duas linhas e limite de 41 contêineres por vez: enquanto um trem entrava, outro precisava sair. Trens que chegavam com 82 vagões tinham de ser fracionados para cruzar a passagem de nível, gerando interrupções frequentes e travamento no tráfego de veículos.
Com a nova estrutura de 757 metros adicionais de trilhos e novos aparelhos de mudança de via (AMVs), a operação promete permitir que dois trens trabalhem simultaneamente na carga e descarga enquanto um terceiro realiza a saída. Segundo a empresa, isso deve reduzir o fracionamento e minorar os bloqueios prolongados no trânsito da cidade.
Em 2024, dos 310 mil contêineres cheios exportados pelo terminal, cerca de 52 mil (17%) foram movimentados por via ferroviária pela Brado.
A expansão no pátio faz parte de um pacote no qual a TCP afirma ter aportado cerca de R$ 500 milhões nos últimos cinco anos em melhorias operacionais. Para acompanhar o fluxo da nova linha, o terminal adicionou um terceiro guindaste elétrico RTG e remanejou a estrutura dos gates de acesso. Da parte da Brado, os aportes concentraram-se nos ativos de via, fixação e equipamentos para garantir o giro e a agilidade nas manobras da frota.