A história ferroviária do Brasil teve início com a Estrada de Ferro Mauá, cujo nome oficial era Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de Petrópolis. O marco inicial ocorreu em 30 de abril de 1854, quando a famosa locomotiva Baroneza realizou sua viagem inaugural, percorrendo 14 km entre a Baía de Guanabara e a Raiz da Serra, no Rio de Janeiro.
Este empreendimento foi pioneiro não apenas pelos trilhos, mas por introduzir o conceito de intermodalidade no país. O sistema integrava o transporte aquaviário ao ferroviário: as cargas e passageiros chegavam por embarcações que atracavam no fundo da Baía de Guanabara e seguiam viagem de trem. Posteriormente, a linha foi estendida para 15,19 km.
🚎 Fique por dentro das notícias mais recentes sobre mobilidade urbana:
✅ Canal do Via Trolebus no WhatsApp
✅ Canal do Via Trolebus no Telegram
A ferrovia foi fruto da visão de Irineu Evangelista de Sousa, o Barão de Mauá. Figura central do Segundo Reinado, Mauá foi um industrial, banqueiro e comerciante que defendia a modernização do Brasil. Historicamente, ele é lembrado como um firme opositor da escravidão, acreditando que o progresso da nação dependia do trabalho livre e da formação de um mercado consumidor com renda própria.
O traçado original partia da Estação Guia de Pacobaíba (que antes se chamava Mauá) em Magé, seguindo até Fragoso e, depois, alcançando a Raiz da Serra (Inhomirim). Em 1856, a linha chegou efetivamente ao pé da serra, ponto onde se iniciava a subida por cremalheira para Petrópolis. Somente três décadas depois o caminho foi levado até Areal.
O declínio do sistema começou em meados do século XX: em 1962, o trecho entre Pacobaíba e Piabetá foi extinto, seguido pela desativação do trajeto entre Vila Inhomirim e Três Rios em 1964. Atualmente, uma pequena parte dessa ferrovia histórica sobrevive na Linha Vila Inhomirim da SuperVia, operando no trecho entre as estações Piabetá e Vila Inhomirim.