A futura Linha 24-Quartzo da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) prevê ligação entre Campo Limpo, na zona sul de São Paulo, e Santana de Parnaíba, passando por Taboão da Serra, Osasco e Barueri.
No artigo anterior, o site abordou o possível caminho da ferrovia na cidade de São Paulo, com base nos dados do ENMU — Estudo Nacional de Mobilidade Urbana, feito pelo BNDES e pelo Ministério das Cidades —, e neste artigo o foco é o possível traçado em Taboão da Serra.
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O ENMU pontua que o projeto ainda carece de análises mais detalhadas, como, por exemplo, a contratação do anteprojeto de engenharia. O banho de água fria para os possíveis novos passageiros é que a linha não foi citada em discursos do governador Tarcísio de Freitas, ao contrário das já citadas ligações perimetrais Linhas 21 e 23 do Metrô, além da própria Linha 25-Topázio da CPTM. Por falar em Linha 25, ela é o tramo sul, e a 24, o tramo oeste, de um arco metropolitano desenvolvido pela estatal.
A linha terá extensão de aproximadamente 23,9 km e 20 estações previstas. O que se sabe sobre o trecho em Taboão da Serra:
Saindo da Estação Campo Limpo, em conexão com as Linhas 5-Lilás e 25-Topázio, a Linha 24, depois de cruzar a Estrada do Campo Limpo, chega em Taboão da Serra, em uma futura conexão na estação de mesmo nome da Linha 4-Amarela, que ficará às margens da Rodovia Régis Bittencourt.
Depois, o ramal sobe para o Parque das Ortências, onde há uma estação prevista, além da conexão com a Linha 4. Em seguida, segue pelo eixo da Rua Arthur Ferreira de Abreu, quando já ultrapassa o limite da cidade de São Paulo, cruzando a Avenida Engenheiro Heitor Eiras Garcia, em Raposo Tavares, onde é prevista outra estação.
Em algum ponto, a Linha 24 vai fazer conexão com a Linha 22-Marrom, no eixo da Raposo Tavares. Conforme o Via Trolebus noticiou, a versão preliminar do PITU 2040 prevê o traçado da futura Linha 24-Quartzo do trem metropolitano passando entre as estações Reserva Raposo e Jardim Sarah. Como ambas as paradas da Linha 22 estão projetadas em vala a céu aberto, a engenharia recomenda o acompanhamento desse projeto para futuras tratativas de compatibilização e viabilização de uma transferência integrada entre as linhas.
Depois, a linha segue para o Jardim D’Abril, onde há previsão de outra estação, passando pela Avenida Prestes Maia. A parada pode ficar na divisa entre São Paulo e Osasco.
As estimativas preliminares do ENMU indicam os seguintes parâmetros operacionais e financeiros:
- Frota: 20 trens de 8 carros (capacidade para até 2.000 passageiros por composição)
- Intervalo no pico: projetado em cerca de 5,29 minutos (5 min e 17 s)
- Demanda prevista (horizonte 2054): 363.511 passageiros/dia
- Custo estimado de implantação: aproximadamente R$ 4,77 bilhões
No próximo artigo, o site vai abordar o trecho em Osasco e suas cinco estações previstas.
