O edital do projeto básico da Linha 22-Marrom do Metrô detalhou as diretrizes de engenharia e urbanismo para a futura Estação Jardim Sarah (STER). A parada será implantada na Zona Oeste da capital paulista, no bairro Jardim Esther, e terá o formato de uma praça integrada ao entorno.
O ramal está na fase de contratação do projeto básico. A nova linha deve ligar Cotia até Sumaré, em conexão com a Linha 2-Verde. Haverá, entretanto, outras conexões, inclusive com o futuro anel metropolitano da CPTM.
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A área de utilidade pública para desapropriação engloba 54 lotes, totalizando 9.801 m², situados dentro do perímetro do loteamento irregular Vila Antônio (conforme dados do GeoSampa). O quadrilátero afetado é delimitado pelas avenidas João José Gomes, Mauro Marques da Silva, José de Araújo Ribeiro e Benedito de Lima.
Integração com futura escola e área verde
Parte da quadra original foi mantida fora do processo de desapropriação por já possuir um Decreto de Utilidade Pública (DUP) destinado à construção de uma escola. A presença dessa futura unidade escolar moldou o projeto da estação: o traçado e o posicionamento das estruturas foram calculados para evitar qualquer escavação sob o edifício escolar.
A arquitetura também priorizou uma volumetria horizontal para o corpo da estação, minimizando a projeção de sombras sobre o colégio. O espaço que contorna o lote escolar pelo norte funcionará como uma praça de convivência arborizada, servindo tanto aos usuários do metrô quanto à comunidade estudantil, promovendo a permeabilidade urbana próxima à Avenida Escola Politécnica.
Demanda e infraestrutura de transporte
A simulação de demanda realizada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo estima um fluxo de 21.729 passageiros por dia na Estação Jardim Sarah. A infraestrutura de mobilidade no entorno contará com as seguintes especificações:
- Apoio viário: Implantação de um bolsão de kiss and ride (embarque e desembarque rápido) com 8 vagas e um bicicletário com capacidade para 100 bicicletas. Não haverá estacionamento de longa permanência.
- Ciclovia: Implantação de infraestrutura cicloviária na Avenida José de Araújo Ribeiro.
- Ônibus: Instalação de um ponto de ônibus com baia de 115 metros na Avenida Benedito de Lima, que atuará como ponto final para 3 linhas municipais, além de um novo ponto na Avenida Mauro Marques da Silva.
Acessibilidade, desníveis e método construtivo
Devido às características residenciais e de baixa circulação das vias do entorno, a estação contará com um único edifício de acesso unificado (Acesso A), equipado com escadas rolantes que interligarão três níveis de cotas diferentes em áreas não pagas. Essa premissa visa permitir que moradores usem a estrutura do Metrô para vencer os desníveis topográficos do bairro:
- Nível A1 (Cota 738,20 m): Entrada pela Avenida Benedito de Lima, atendendo a parte baixa do bairro através de uma praça interna coberta.
- Nível A2 (Cota 742,70 m): Conectado à escadaria pública existente na divisa da quadra, que será ampliada e requalificada.
- Nível A3 (Cota 747,20 m): Duas saídas voltadas para a Avenida Mauro Marques da Silva, facilitando o acesso à parte alta do bairro e ao Hospital Municipal e Maternidade Professor Mario Degni (Hospital Sarah), que possui 61 leitos e fica a menos de 500 metros do local.
Com uma distância de apenas 23,18 metros entre a entrada do nível A1 e o topo do boleto (trilhos), a baixa profundidade permitiu a escolha do método construtivo em VCA (Vala a Céu Aberto) para o corpo da estação.
Impacto na Raposo Tavares e conexão futura
Os estudos de simulação de tráfego indicam que, embora o cenário atual da Rodovia Raposo Tavares (SP-270) apresente congestionamentos crônicos no sentido São Paulo, o fluxo gerado pela Linha 22-Marrom não vai sobrecarregar os pontos críticos. O desempenho da rodovia deve ser equalizado pelas intervenções do projeto da Nova Raposo, que preveem novas pistas marginais, faixas adicionais e a alça de acesso da Avenida Escola Politécnica.
Mapa da Linha 22:
O documento técnico aponta ainda que a versão preliminar do PITU 2040 prevê o traçado da futura Linha 24-Quartzo do trem metropolitano passando entre as estações Reserva Raposo e Jardim Sarah. Como ambas as paradas da Linha 22 estão projetadas em vala a céu aberto, a engenharia recomenda o acompanhamento desse projeto para futuras tratativas de compatibilização e viabilização de uma transferência integrada entre as linhas. A linha 24 da CPTM faz parte do anel metropolitano, formado por 3 futuras linhas de trem. O ramal ferroviário vai ligar Santana de Parnaíba até o Campo Limpo, sendo o arco oeste do anel.
Mapa da Linha 24. A conexão entre as duas linhas será em Monte Belo, por parte da Linha da CPTM:
Por fim, o plano prevê o potencial de alteração do zoneamento do entorno para ZEU (Zona Eixo de Estruturação da Transformação Urbana) em Planos Diretores futuros. Com essa mudança atrelada à chegada do Metrô, a Estação Jardim Sarah poderá atingir um coeficiente de aproveitamento (CA) máximo de até 13,62 vezes a área do terreno.
