O sistema de transporte público de Liubliana, na capital da Eslovenia, apresentou um bonde elétrico sobre rodas, que circula na rua sem a necessidade de trilhos. As informações são do site Ljubljanainfo. Segundo a publicação, os testes no trânsito devem começar na segunda-feira (16), inicialmente sem passageiros. Se o projeto der certo, a cidade pretende comprar mais veículos desse tipo.
De acordo com o Ljubljanainfo, o veículo é movido a baterias e foi incluído pela Prefeitura nos planos para tornar o transporte público mais rápido e eficiente. Ainda segundo o site, a LPP informou que ele tem cerca de 30 metros de comprimento e capacidade para aproximadamente 250 passageiros. Liubliana é a primeira cidade da União Europeia a testá-lo.
A apresentação reuniu o diretor da LPP, Rok Vihar, um representante da polícia, o diretor da Agência de Segurança no Trânsito, o secretário de Estado do Ministério da Infraestrutura e o prefeito Zoran Janković, conforme o site.
Segundo o diretor, o transporte público cresce ano após ano, e a LPP registra um número recorde de passageiros em 2026. Os veículos maiores são apenas uma das medidas adotadas dentro do que a empresa chama de linhas urbanas de alta capacidade, cujo objetivo é aumentar a capacidade, a velocidade e o conforto.
Primo do “Bonde SP”
O veículo que será testado na capital da Eslovênia é o ART (Autonomous Rail Rapid Transit), considerado um “primo” do DRT (Digital-rail Rapid Transit), tecnologia que será usada em São Paulo no projeto Bonde SP, anunciado na última sexta-feira (13).
A principal diferença entre o ART e o DRT, ambos da fabricante chinesa CRRC, está na forma como o veículo é guiado no solo e na subsidiária que cuida de cada projeto. Os dois são veículos elétricos sobre pneus, conhecidos como “bondes sem trilhos” (trackless trams), mas cada um adota um método próprio para seguir o trajeto.
O ART foi desenvolvido pela subsidiária CRRC Zhuzhou Institute. Ele usa sensores ópticos e LiDAR para identificar faixas tracejadas pintadas diretamente no asfalto, que funcionam como um “trilho virtual” visual e orientam o esterçamento das rodas. Com isso, não é preciso fazer obras no pavimento.
Já o DRT é obra da subsidiária CRRC Nanjing Puzhen. O modelo se baseia em indução magnética e em marcadores embutidos no asfalto para conduzir o veículo. Esse sistema exige a instalação de sensores magnéticos sob a pista, o que garante uma leitura precisa mesmo com chuva forte, neve ou desgaste da pintura da via.
