monotrilho de Wuppertal (Wuppertaler Schwebebahn) é o sistema de transporte em monotrilho suspenso mais antigo e famoso do mundo, em operação contínua desde 1901 na Alemanha. A capital paulista quase teve um sistema semelhante.
Consolidado como a espinha dorsal dos deslocamentos na capital paulista, o Metrô de São Paulo transporta milhões de passageiros diariamente por meio de uma rede projetada do zero a partir de 1968, diferentemente das ferrovias herdadas pela CPTM, cujos traçados sinuosos remontam à segunda metade do século XIX. No entanto, as ideias para implantar um sistema de transporte rápido na cidade começaram muito antes do início oficial das escavações na década de 1960, conforme resgatou Eduardo Ganança em artigo publicado pelo Via Trolebus (com dados apurados originalmente por Edison Veiga, do O Estado de S. Paulo).
🚎 Fique por dentro das notícias mais recentes sobre mobilidade:
✅ Canal do Via Trolebus no WhatsApp
✅ Canal do Via Trolebus no Telegram
O registro inaugural de um projeto desse porte data de 1888, apenas duas décadas após a abertura da pioneira São Paulo Railway. A proposta, idealizada pelo engenheiro alemão Alberto Kuhlmann, previa uma linha elevada de bondes para transpor o Vale do Anhangabaú, ligando o Largo do Rosário ao Largo do Paiçandu — um gargalo geográfico crítico para a circulação urbana da época.
Os desenhos técnicos da época revelam que as composições circulariam sustentadas por uma viga de aço central, em concepção estrutural muito próxima ao modelo Alweg, utilizado nos monotrilhos paulistanos modernos. A ideia de Kuhlmann inclusive antecedeu em quase uma década o famoso sistema de Wuppertal, na Alemanha, indicando que a capital paulista esteve perto de receber o primeiro monotrilho do planeta.
O projeto acabou cancelado devido ao descumprimento dos prazos de execução das obras. Como consequência, a ligação sobre o vale só se consolidou em 1892 com a inauguração do Viaduto do Chá — cuja estrutura aproveitou materiais metálicos encomendados para o plano elevado —, recebendo apenas os bondes tradicionais em superfície. Mais tarde, Kuhlmann dedicou-se à implantação e operação do Tramway de Santo Amaro, enquanto São Paulo acumulou, ao longo das décadas seguintes, uma série de outras propostas que pavimentaram o caminho até o metrô contemporâneo.