A malha de metrô na China continental atingiu a marca histórica de 10.004,8 km ao final de 2025, de acordo com estatísticas oficiais divulgadas recentemente, segundo o site Rail Journal. Apenas no último ano, o país expandiu sua infraestrutura com a construção de 731,5 km distribuídos em 44 novas linhas.
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A publicação destaca que apesar do crescimento físico, o comportamento da demanda variou entre as metrópoles. Em Xangai e Pequim, os sistemas registraram uma leve queda de 1% no movimento, transportando 3,72 bilhões e 3,58 bilhões de passageiros, respectivamente. Em contrapartida, outras cidades apresentaram crescimento: Cantão (Guangzhou) teve alta de 4,51% (3,4 bilhões de usuários), Shenzhen subiu 5,91% (3,29 bilhões) e Chengdu avançou 2,15% (2,26 bilhões).
Cantão também se destacou pela intensidade de uso por linha. As linhas 1, 2 e 8 da cidade registraram as maiores médias diárias de passageiro-quilômetro do país, com 4,26 milhões, 3,45 milhões e 2,69 milhões, respectivamente. Outros sistemas em Xi’an, Xangai, Changsha, Shenzhen e Pequim mantiveram médias entre 2,14 e 2,65 milhões.
O ritmo de obras permanece acelerado, com 2.544,14 km de novas estruturas em execução em 35 cidades. Os planos futuros incluem mais 400 km de trilhos em Xangai e Shenzhen, 300 km em Pequim e Chongqing, além de 150 km em cidades como Ningbo, Xiamen e Qingdao.
Contudo, o crescimento robusto contrasta com a saúde financeira das operadoras. A maioria dos sistemas chineses opera com “prejuízo”, dependendo de subsídios governamentais vultosos para equilibrar as contas.
Dados consolidados de 35 cidades revelam que o custo operacional médio por veículo-quilômetro foi de 35,28 iuanes (US$ 5,19), quase o dobro da receita obtida. Já o custo por passageiro-quilômetro subiu para 1,63 iuane, valor dois terços superior à receita média gerada por cada usuário.
