Brasil e China negociam a construção de uma ferrovia de escala continental, projetada para conectar o Porto de Ilhéus, na Bahia, ao Porto de Chancay, no Peru. Segundo o Diário do Comercio, o empreendimento, orçado em cerca de US$ 3,5 bilhões, pretende criar um corredor logístico estratégico que ligue os oceanos Atlântico e Pacífico, facilitando o escoamento de commodities brasileiras para o mercado asiático.
🚎 Fique por dentro das notícias mais recentes sobre mobilidade:
✅ Canal do Via Trolebus no WhatsApp
✅ Canal do Via Trolebus no Telegram
Logística e Ganho de Tempo
Atualmente, o transporte de cargas do Brasil para a Ásia leva, em média, 40 dias. Segundo projeções do governo peruano, a nova rota ferroviária e marítima pode reduzir esse tempo para 28 dias. A iniciativa busca substituir o transporte rodoviário e o uso de portos no Sudeste, oferecendo uma alternativa ao Canal do Panamá, que enfrenta restrições operacionais devido a secas recorrentes.
O traçado preliminar prevê que a ferrovia atravesse os estados da Bahia, Goiás, Mato Grosso, Rondônia e Acre, antes de cruzar a fronteira peruana. O destino final é o Porto de Chancay, inaugurado em 2024 com financiamento chinês como parte da iniciativa global “Cinturão e Rota”. Embora o Brasil não faça parte formalmente deste grupo, o projeto integra o esforço de Pequim para diversificar suas rotas comerciais na América do Sul.
Desafios e Estudos Técnicos
O Diário do Comercio menciona que apesar da assinatura de um acordo de cooperação, o projeto não registra avanços concretos desde julho de 2025. O Ministério dos Transportes ressalta que a iniciativa depende de estudos ambientais e técnicos complexos, além de longas rodadas de diplomacia financeira. Uma das possibilidades em análise é o aproveitamento de trechos ferroviários já existentes no território brasileiro, embora os segmentos específicos ainda não tenham sido revelados.
Especialistas apontam que a ferrovia bioceânica é fundamental para reduzir custos logísticos “na porteira” e diminuir a dependência de gargalos tradicionais do comércio global. Contudo, devido à magnitude da obra, a implementação total do corredor deve levar anos de execução.