A publicação do edital do projeto básico da Linha 22-Marrom revela alguns detalhes interessantes sobre a nova ligação metroviária entre Cotia e Sumaré, e neste artigo abordamos assuntos relacionados a operação.
O edital do projeto básico da Linha 22-Marrom apresenta o plano operacional desenvolvido com base nos tempos de ciclo, velocidades médias e cenários de maior carregamento. O sistema foi projetado para oferecer uma oferta de seis passageiros em pé por metro quadrado, utilizando trens de cinco carros com capacidade total para 1.274 passageiros. De acordo com o documento, a recomendação atual é que a operação contemple apenas o serviço principal, sem a implementação de loops operacionais intermediários.
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Desempenho e Frota Necessária
Conforme o memorial de cálculo de marcha do edital, o tempo de volta completa para a ligação entre as estações Sumaré e Terminal Cotia é de 87 minutos, com velocidade média de 40 km/h. Para o trecho entre Sumaré e Cotia-Km 26, a volta completa é executada em 68 minutos, a uma velocidade média de 39 km/h. Esta última pode ser a primeira fase da linha.
A frota necessária para manter esse nível de serviço foi estimada em duas etapas. Para a Fase I, entre Sumaré e Cotia-Km 26, são previstos 33 trens. Com a conclusão da Fase II até o Terminal Cotia, a frota total estimada sobe para 48 trens, em ambos os casos já considerando a reserva operacional.
Padrões Técnicos e Automação
O sistema proposto utilizará bitola internacional de 1,435 m e alimentação elétrica por terceiro trilho com tensão de 750 VCC. A sinalização adotada será o sistema CBTC, que permite a operação automatizada sem condutor, atingindo o nível de automação GoA4. O edital prevê ainda requisitos rigorosos de segurança, sustentabilidade e integração da infraestrutura das estações, além de especificações para veículos auxiliares de manutenção e sistemas de telecomunicações.
Infraestrutura de Manobra e Estacionamento
O projeto detalha configurações para inversão de sentido e estacionamentos táticos, totalizando 56 vagas distribuídas estrategicamente pela linha. O Pátio, fundamental para a manutenção e com 44 vagas de estacionamento, será executado já na Fase I.
Outras áreas de estacionamento incluem o trecho anterior à estação Sumaré, com capacidade para três trens e projetado para futuras expansões. A região de Rio Pequeno também terá espaço para três trens na Fase I. Para a Fase II, estão previstos estacionamentos na região de Parque Alexandra, para dois trens, e no trecho final após a estação Terminal Cotia, com capacidade para quatro trens.
Estratégia de Via e Intervalo
Para viabilizar manobras seguras, aparelhos de mudança de via serão instalados nas proximidades de estações como Sumaré, Faria Lima, Hebraica-Rebouças, USP-Praça do Relógio, Cohab Raposo, Granja Viana, Cotia-Km 26 e Terminal Cotia. Toda a estrutura planejada no edital é compatível com uma oferta máxima de intervalo mínimo de 100 segundos entre os trens, o que permite atender até 45.800 passageiros por hora em cada sentido.
