Em publicação, Alstom cita “driverless” em linhas 1, 2 e 3 do Metrô de São Paulo

A Alstom segue instalando no Metrô de São Paulo o sistema CBTC (por sua sigla do inglês Communications-Based Train Control), em português sistema de Controle de Trens Baseado em Comunicação, tecnologia que controla as composições, que entre várias funcionalidades, permite diminuir os intervalos, e por sua vez, colocar mais trens na operação.

A tecnologia já funciona na Linha 2-Verde e está sendo instalada nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha. Há inclusive testes de frotas como a H na linha que liga a Vila Prudente até a Vila Madalena. O gerenciamento também é usado nas linhas 4-Amarela, 5-Lilás e 15-Prata, além de existir projetos para as linhas 8-Diamante, 10-Turquesa e 11-Coral da CPTM.

Uma das possibilidades que o CBTC abre caminho é a operação sem a presença de um condutor na frente da composição, como ocorre nos ramais 4 e 15. A publicação da Alstom evidencia que a tecnologia também poderá permitir a operação sem operador para as Linha 1, 2 e 3:

 

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Let’s take you to Brazil today with a look at a metro car before it rolls for our customer São Paulo Metro. For Lines 1, 2 and 3 we are in charge of the supply of 66 Automatic Train Control (ATCs) and Communication-based Train Control (CBTC) #driverless systems. For Line 5, we supply the main ventilation system for the stations and tunnels of the new stretch. For Line 2, we supply 96 cars (16 trains), as well as power, signalling and auxiliary systems. For line 4, we provide the infrastructure and auxiliary power system. And finally for Lines 1 and 3, we are in charge of the #maintenance of 47 trains.

Uma publicação compartilhada por Alstom (@alstom) em 4 de Set, 2020 às 3:00 PDT

“Vamos levá-lo ao Brasil hoje para dar uma olhada em um vagão do metrô antes de chegar ao nosso cliente do Metrô de São Paulo. Para as Linhas 1, 2 e 3, somos responsáveis pelo fornecimento de 66 sistemas de Controle Automático de Trem (ATCs) e Controle de Trem por Comunicação (CBTC) #driverless” – diz a publicação.

Driverless em tradução simples do inglês para o português significa “sem condutor”. O termo é usado para operações em linhas de trem e metrô sem a presença do operador. Há também técnicos que afirmam que o termo pode ser usado para trens que “fazem tudo sozinho“.

Sem previsão

Apesar da nova funcionalidade permitir operações autônomas de certa forma, já que nas linhas 4 e 15 há a presença de funcionários das empresas, mas com uma função mais abrangente, a retirada dos operadores não é descrita nos planos da companhia, em relatórios ou comunicados. Ainda sim, o tema é polêmico e alvo constante do sindicato dos metroviários, entidade que representa a categoria.

Já na Linha 5-Lilás gerida pela ViaMobilidade, a adoção do sistema driverless poderá ser discutido após a instalação das portas de plataforma, conforme comunicado da empresa no ano passado ao site.

“A implantação do sistema driverless está condicionada à instalação das portas de plataforma, sob responsabilidade do Poder Concedente. Assuntos relacionados a esse tema serão tratados após a conclusão das obras”, disse a operadora em nota.