Um trem que partir da estação Palmeiras-Barra Funda em direção ao ABC Paulista, rumo a Rio Grande da Serra. Este foi um comunicado do governo estadual emitido no dia 4 de julho de 2001, com a novidade a ser implantada no dia 6.
Na época, o novo serviço foi implantado após investimentos que a CPTM e a empresa da Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos, haviam realizado para recuperação da via permanente.
Em 2001, as linhas era denominadas por letra ao invés de números, além da região que atendiam.
“Do investimento total, de R$ 32,9 milhões, R$ 10,1 milhões foram aplicados na Linha A – Noroeste (Brás-Francisco Morato) e na Linha D – Sudeste (Luz-Rio Grande da Serra, agora transformada em Barra Funda-Rio Grande da Serra). O dinheiro foi utilizado pela Coordenadoria Executiva das Linhas A e D na troca de 31.130 dormentes, 17.201 metros de trilhos e 9.392 metros cúbicos de brita”, diz a nota publicada.
Passageiros que haviam sido beneficiados
Segundo o mesmo comunicado, a extensão da Linha D beneficiaria 10 mil usuários por dia e permitiria um ganho de tempo de viagem de até 10 minutos gasto pelo passageiro, anteriormente, na transferência de linha na Estação da Luz (estação de entroncamento das linhas A e D). A CPTM também na época aumentou a frota para 14 trens, em vez dos 13 comboios que eram operacionais.
As linhas A e D, hoje 7 e 10, transportavam diariamente, em média, 306.296 passageiros. Hoje somente a Linha 10 transporta mais do que isso, na casa dos 370 mil, e a linha 7, mais de 450 mil. O intervalo entre composições era de 9 minutos nos horários de pico e hoje está na casa dos seis minutos.
Pouco tempo depois, a Linha D voltou para a Luz e depois foi cortada até o Brás. E deve ficar nesta região, uma vez que o atual secretário dos transportes disse que não há projetos de estender a linha.
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