Após a retirada de grande parte dos trens da série 2100 da Linha 10-Turquesa, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, diversas unidades tem sido vistas em pátios da companhia. Duas composições do modelo foram observadas no pátio Belém, nas proximidades da estação Tatuapé. Outras, no pátio Presidente Altino, anexo às linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda.
Existem rumores que formações menores que seis carros poderiam prestar serviços na estação entre Itapevi e Amador Bueno. Seria uma forma da operadora em padronizar toda sua frota com climatização.
Vida longa
Apesar do anúncio de modernização da ferrovia que liga o Brás e Rio Grande da Serra, unidades dos trens da década de 70 seguem prestando serviços. Nesta quarta-feira, 24 de julho, cinco unidades operaram, segundo apuração do Via Trolebus.
Mesmo estando próximos do fim de vida útil, a série 2100 ainda é bem-quista por alguns passageiros, ainda que seu desempenho operacional seja inferior em comparação com seus substitutos, como os da série 7000, 7500 e até o 3000, principalmente no que diz respeito às partidas.
Não é raro se deparar com mensagem de passageiros que gostam dos trens espanhóis, comparando as séries no ponto de vista do conforto:
A CPTM aposentou o trem antigo da linha 10 que tinha era largo e tinha muitos lugares pra sentar, por trens “novos” que são velhos de outras linhas e que quase não tem lugar pra sentar
— Victor Ferreira (@Victormpf_04) July 19, 2019
Já pararam pra pensar que nunca mais vamos usar um trem confortável na linha 10?
— Matheus Cardoso (@math_hcardoso) July 16, 2019
Gente pq tiraram o trem azul da linha 10? Era o meu preferido
— Helo (@eumesmaheloisa) July 18, 2019
Mais lugares, diz a CPTM
Com as mudanças, a oferta de lugares aumentou cerca de 8,5%, segundo a própria CPTM. A informação consta em uma nota enviada ao site Repórter Diário sobre problemas com as composições semi-novas.
“Os trens modernos têm 52 bancos a mais do que os antigos da série 2100. O número de bancos preferenciais é igual. A oferta total de lugares aumentou em 8,5% por viagem com a entrada dos trens modernos. Além disso, os trens da série 7000 contam com itens de acessibilidade, como sinalização visual para identificação de assentos preferenciais, espaço para cadeirantes”, disse a operadora.
O tempo de percurso também pode diminuir com veículos mais novos. De acordo com uma publicação do site Metrô CPTM, o tempo de viagem de Santo André até o Brás pode cair em quase 15%.
No entanto, para que a redução seja significativa, a operadora deverá aposentar as últimas unidades da série 2100. Técnicos da CPTM comentam que os trens espanhóis acabam por atrasar a operação dos demais comboios. É estudado uma compra de novas unidades.
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