Para que São Paulo se livre do problema da mobilidade urbana, estima-se que 30 % da frota de carros deveria parar de circular. Quem diz isto é um estudo da Rede Nossa São Paulo, que mostra que os paulistanos querem como prioridades, investimentos do poder público a construção e a ampliação das linhas de metrô e de trem (60%) e dos corredores de ônibus (41%). Segundo Maurício Broinizi, coordenador da Secretaria Executiva da Rede Nossa São Paulo, a melhoria faria boa parte dos entrevistados começar a usar o transporte coletivo com mais frequência.
“As pessoas querem que o transporte público da cidade melhore, sim. Mas não é para elas usarem os ônibus, mas para que os que estão a sua frente liberem espaço no trânsito”, pondera Eduardo Vasconcellos, membro da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), durante encontro promovido pelo IDS (Instituto Democracia e Sustentabilidade) em comemoração ao Dia Mundal Sem Carro, neste 22 de setembro. “Antes de pedir a pressão da sociedade, a gente tem de entender melhor que sociedade é esta”, afirma.
Vasconcellos afirma que há uma impossibilidade física na rua para comportar mais automóveis – mais de 7 milhões de carros constam nos registros do Detran-SP (Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo). Para a cidade voltar a andar e criar uma relação mais justa com outros meios de locomoção, “é preciso tirar 30% da frota ‘ativa’de São Paulo, que é cerca de 4 milhões de carros”, diz.
Restrição
Para que boa parte dos paulistanos troque o carro por ônibus, trens e metrô – atualmente, mais de 2 milhões afirmam usar o transporte individual todos os dias da semana –, é preciso combater visões políticas desgastadas para redistribuir melhor o espaço viário urbano, diz Alexandre Gomide, diretor do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada).
“As promessas eleitorais ficam na retórica da melhoria do transporte público, mas os candidatos continuam a construir viadutos só para carros, vias que não podem ser usadas por pedestres, bicicletas ou ônibus”, afirma o economista. “Enquanto isso acontecer, as classes ricas não vão deixar o carro facilmente. O automóvel tem de deixar de ser protagonista para se tornar um coadjuvante da cidade.”
Gomide foi o principal articulador da nova lei de Diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, que exige dos municípios com mais de 20 mil habitantes apresentar planos de mobilidade até 2015, entre outros pontos. A intenção, diz, é dar instrumentos para que as prefeituras melhorem a estrutura viária. Segundo os especialistas, os governos precisam restringir o uso do carro para que essa divisão saia do papel e chegue até ao espaço público.
“Sou contra o pedágio urbano, sou contra a discriminação econômica. Ela já existe em vários aspectos, não precisamos de mais uma. A gente não pode esperar restrições econômicas, mas políticas públicas”, diz Broinizi. “Quando a gente fizer essa divisão da estrutura urbana entre transporte público, bicicletas, pedestres, a gente restringe o uso do carro. E a gente dá, também, alternativas mais sustentáveis para as pessoas e para as cidades”, conclui.
Trânsito de SP em números
2h33m é o tempo médio de deslocamento do paulistano –independente do meio de transporte (individual ou coletivo)
1 metro quadrado é o espaço usado por pedestre ou ônibus no sistema viário
2 metros quadrados é o tamanho da área que a bicicleta toma da rua
8 metros quadrados é a área do espaço público usada pela motocicleta
50 metros quadrados é o tamanho que um carro ocupa no espaço público
44 mil mortes foram causadas pelo trânsito em 2011
500 mil carros nas ruas já geram congestionamento
2 milhões de pessoas usam o carro todos os dias da semana
4 milhões de carros compõem a frota “ativa” nas ruas
7 milhões é o tamanho da frota cadastrada de carros
17% da população aprova a adoção do pedágio urbano
30% dos carros precisam deixar de circular na cidade para melhorar o trânsito
37% acham positiva a medida de ampliar o rodízio de veículos para dois dias da semana
41% da população pede mais linhas de metrô
65% dos motoristas frequentes abandonariam o carro se o transporte público fosse eficiente
80% dos paulistanos dizem que o trânsito da cidade é péssimo ou ruim
88% pedem a construção de mais ciclovias
Fontes: ANTP, Detran, Idec, IDS, Ipea, Rede Nossa São Paulo
por Renato Lobo, com as informações de Uol
