O prefeito Ricardo Nunes deve apresentar nesta sexta-feira, 13 de novembro de 2026, o projeto do Bonde São Paulo, segundo apurou o Via Trolebus. Ainda de acordo com a apuração do site, será apresentado o chamado Veículo Leve Elétrico (VLE).
Há a expectativa de que o prefeito anuncie o Digital-rail Rapid Transit (DRT), apelidado no Paraná de Bonde Urbano Digital, como modelo escolhido para ser instalado no centro histórico. O meio de transporte foi testado na região metropolitana de Curitiba e possui características ferroviárias, como truques de VLT, mas roda com pneu rodoviário e é guiado por marcação magnética, com pequenos ímãs instalados no asfalto a cada metro.
O Bonde São Paulo deve contar com duas linhas, com aproximadamente 17 km de extensão, e atender regiões como Bom Retiro e Brás, facilitando o acesso a importantes pontos culturais e econômicos, como o Mercado Municipal, o Triângulo Histórico, a Rua 25 de Março, o Theatro Municipal, a Sala São Paulo e a Biblioteca Mário de Andrade. O trajeto também incluirá espaços de lazer e convivência, como o Vale do Anhangabaú, o Parque da Luz, o Largo do Paissandu, o Largo do Arouche, a Praça da Sé e o Parque Dom Pedro II.
A Linha Sibipiruna deve ligar o centro ao Bom Retiro, enquanto a Jequitibá se divide em duas: uma no sentido horário e outra no anti-horário, no entorno do centro.
A fabricante chinesa CRRC Nanjing Puzhen detalhou o meio de transporte em uma apresentação na qual o site teve acesso. De acordo com o material, o DRT ocupa o espaço entre o ônibus e o trânsito ferroviário. A empresa destaca a plataforma de padrão ferroviário, a rota flexível, a construção civil simples, o custo mais baixo e o ciclo de projeto curto. Segundo a CRRC, o sistema não usa trilhos de aço nem catenária, tem pouco impacto na paisagem urbana.
Os trens podem ter formações de dois, três ou quatro carros. O veículo tem largura máxima de 2,5 metros, carga máxima por eixo de 7,5 toneladas, raio mínimo de curva de 15 metros, capacidade de subir rampas de até 15% e direção nas quatro rodas.
A orientação é feita por navegação magnética, que combina detecção óptica, posicionamento por satélite, correção inercial e sinais de ímãs instalados na pista. A CRRC afirma que esse sistema funciona independentemente do clima, é de fácil manutenção e permite direção autônoma de nível GOA2.
Para a energia a bordo, a fabricante propõe duas opções. Com supercapacitor de íons de lítio, o veículo teria 193 kWh, autonomia superior a 30 km, carga completa em cerca de 12 minutos. Com célula de combustível de hidrogênio, seriam 570 kWh, cerca de 150 km de autonomia e 12 minutos para reabastecer. A empresa também diz que o veículo usa pneus comerciais, fáceis de encontrar no mercado local. O veículo em si tem vida útil de 25 anos.
DRT na China
O primeiro DRT desenvolvido pela CRRC é de 18 de agosto de 2020. Em Xangai, no distrito de Lingang, a linha T1 tem 21,7 km, 20 estações e operação oficial desde 30 de junho de 2021. A T2 tem 8,7 km, oito estações e usa hidrogênio, com cinco trens de três carros, e opera desde outubro de 2022. A T6 tem 10,6 km, cinco estações, também usa hidrogênio e opera desde julho de 2023, com sete trens de três carros.
O documento cita ainda uma linha protótipo em Monterrey, com 11,5 km e 17 estações, que opera de forma mista com a frota de BRT existente e se integra à Linha 1 do metrô. Há também uma proposta para Campeche, com 14 km, 14 estações, 30 minutos de viagem e 14 meses de construção, incluindo projeto, fornecimento e integração de sistemas.
