Dezoito anos depois de um contrato assinado para modernizar o sistema de sinalização das três linhas mais antigas do Metrô de São Paulo, o terceiro ramal passa a ter testes da funcionalidade em marcha branca da tecnologia que promete aproximar os trens e reduzir o intervalo.
Trata-se do CBTC (Communications-Based Train Control), ou Controle de Trem Baseado em Comunicação, uma tecnologia de sinalização que permite comunicação contínua e mais precisa entre os trens e os equipamentos instalados ao longo da via. O Metrô diz que, em comparação com sistemas convencionais de blocos fixos, o CBTC permite reduzir os intervalos entre as composições, melhorar a regularidade e a confiabilidade da operação e dar maior flexibilidade ao gerenciamento do tráfego. O contrato do CBTC para as Linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha foi assinado em julho de 2008 com a Alstom.
O operadora fará, na madrugada do próximo sábado para domingo, mais uma etapa dos testes de comissionamento do CBTC na Linha 3-Vermelha. Segundo o Metrô, a atividade vai avaliar o desempenho, a estabilidade e a confiabilidade do novo sistema em situações cada vez mais próximas da rotina operacional.
🚎 Fique por dentro das notícias mais recentes sobre mobilidade:
✅ Canal do Via Trolebus no WhatsApp
✅ Canal do Via Trolebus no Telegram
As equipes técnicas acompanham, entre outros aspectos, a comunicação entre os equipamentos instalados nos trens e na via, a localização das composições em tempo real, os intervalos entre os trens, as acelerações, as frenagens e as paradas nas estações.
A fase de marcha branca já teve outras madrugadas de testes, em menor escala. De acordo com o Metrô, o avanço para novas etapas depende da análise e da validação dos resultados, de critérios técnicos de segurança e de desempenho e de confiabilidade. A expectativa é concluir essa fase ao longo do início de 2027.
Além da Linha 3-Vermelha, onde está em implantação, o CBTC já opera nas Linhas 1-Azul, 2-Verde, 4-Amarela, 5-Lilás, 15-Prata e 17-Ouro.
