O governador Tarcísio de Freitas voltou a afirmar que o Trem Intercidades (TIC) Eixo Sul, projetado para ligar São Paulo a Santos, passará pelo ABC Paulista e descerá a serra por Paranapiacaba.
Em entrevista ao jornal Diário do Grande ABC, o governador defendeu a reativação do sistema funicular como a solução para transpor o trecho de serra:
“Avaliamos o tempo de percurso e o custo do empreendimento. E a conclusão que estamos chegando agora é que a reativação do funicular vai ser a alternativa mais viável, o que de certa forma vai beneficiar o Grande ABC. No fim, estamos falando de uma ligação que vai passar pela região. Chegaríamos com o trem no Grande ABC e daí faria a ligação no funicular para descer para Santos”, disse o governador.
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Estudo do trem SP-Santos pela Linha 10
A privatização da Linha 10-Turquesa ocorrerá em conjunto com a futura Linha 14-Ônix, e as propostas contratuais estavam em consulta pública. Dentre os arquivos divulgados, destaca-se o plano preliminar do Trem Intercidades (TIC) – Eixo Sul, que estabelece o início da viagem rumo ao litoral pelas vias da Linha 10. As especificações sobre a ligação ferroviária até Santos constam no relatório de “Diretrizes para Elaboração do Diagrama Unifilar da Linha 10”.
A proposta indica que o TIC-Santos tenha seu ponto de partida na Estação Palmeiras-Barra Funda, local que até a publicação do documento tinha uma infraestrutura de plataformas mais robusta para otimizar o fluxo de passageiros.
Parada em Santo André
O planejamento recomenda a criação de pelo menos uma estação intermediária na região do ABC, apontando Santo André como o local ideal. A estrutura contaria com uma plataforma centralizada (ilhas 4 e 5), situada a uma distância de 20 km do terminal da Barra Funda.
No trecho entre Barra Funda e Brás, a composição do TIC circularia pela via 3 da Linha 11-Coral e pela via 2 da Linha 10-Turquesa. Visando garantir a fluidez em situações atípicas, serão instalados Aparelhos de Mudança de Via (AMVs), assegurando a convivência com o transporte de cargas e com o serviço metropolitano na região central.
Via exclusiva e pontos de ultrapassagem
Seguindo o modelo adotado no TIC-Norte (que ligará a capital a Campinas), o ramal operará em via única com áreas específicas para cruzamento. O relatório técnico aponta que o trilho atualmente voltado ao sentido Rio Grande da Serra (ao norte) será revertido para o uso exclusivo do TIC no intervalo entre Brás e Mauá.
A Estação São Caetano é cotada para abrigar uma dessas áreas de ultrapassagem e surge como uma segunda opção de parada além de Santo André, estando posicionada a 13 km da Barra Funda.
No percurso que vai do Brás até Santo André, o sistema atual dispõe de três linhas funcionais. Uma quarta linha férrea será implantada pela operadora MRS Logística, assegurando o espaço segregado para o trem intercidades.
Por fim, no segmento entre Mauá e Ribeirão Pires, os trens metropolitanos precisarão ser deslocados para a face sul do traçado. Essa alteração demandará intervenções estruturais como terraplenagem, contenção de encostas e reconfiguração de trilhos, o que inclui a remodelação completa da Estação Guapituba. Paralelamente, a nova Estação Ribeirão Pires passará por uma mudança de layout para viabilizar a passagem da linha exclusiva do TIC.
Prazo para conclusão do estudo
De acordo com o site da Secretaria de Parcerias e Investimentos, os estudos finais da concessão podem ficar prontos em 2027, assim como o lançamento do edital e leilão. E então, saberemos se essas diretrizes apontadas no documento da CPTM serão incorporadas na concessão.
