A Renfe, operadora ferroviária pública da Espanha, adjudicou à Siemens o contrato para fornecer 30 novos trens de alta velocidade Velaro Novo, com opção de compra de mais 10. O preço final é de € 1,218 bilhão e inclui o equipamento de manutenção necessário. Os trens foram projetados para circular a até 350 km/h.
Segundo a Renfe, as cinco primeiras unidades devem ser entregues em 40 meses, e as demais em ritmo constante até a conclusão do pedido, em 62 meses. A licitação foi aberta em abril, e um dos principais critérios de adjudicação foi a capacidade e a solvência do fabricante para cumprir os prazos e propor um trem capaz de chegar a 350 km/h. Pela proposta, o Velaro Novo é uma evolução da série 103, que a Renfe já opera.
🚎 Fique por dentro das notícias mais recentes sobre mobilidade:
✅ Canal do Via Trolebus no WhatsApp
✅ Canal do Via Trolebus no Telegram
Cada composição terá sete carros e 520 lugares em um único nível: 404 na classe turística (78%), com duas poltronas de cada lado do corredor, e 116 na primeira classe (22%), com duas de um lado e uma do outro. Os assentos poderão ser virados no sentido da viagem, e todos terão tomada elétrica e porta USB. Segundo a Renfe, a redução do peso e do espaço ocupado pelos equipamentos técnicos, em relação à frota atual, permite aumentar o número de lugares sem alongar o trem e criar áreas multifuncionais maiores para bagagens, bicicletas ou passageiros com mobilidade reduzida.
O projeto dos novos truques, o menor peso e a melhor aerodinâmica devem tornar a viagem mais silenciosa, com menos vibração e mais estabilidade em alta velocidade. A empresa também espera reduzir as ondas de pressão nos túneis e o ruído no cruzamento entre dois trens, o que ajuda em linhas com muitos túneis. Na parte digital, a arquitetura prevê Wi-Fi de maior capacidade, atualizações de sistema ao longo da vida útil e informações mais personalizadas aos passageiros.
Manutenção e energia
A Renfe diz que um dos objetivos do Velaro Novo é aumentar a disponibilidade da frota. Para isso, o trem tem menos componentes, monitoramento de sistemas aprimorado, manutenção preditiva e diagnóstico remoto, com a meta de antecipar necessidades de manutenção e reduzir avarias, cancelamentos e atrasos. O contrato prevê manutenção flexível, com compromissos de disponibilidade e confiabilidade. O sistema Last Mile usa baterias de alta capacidade para alimentar os equipamentos de tração e permitir que o trem se mova em caso de incidente, o que reduz a dependência imediata de locomotivas de resgate. O projeto leve, a menor resistência ao rolamento e a tração de última geração também devem reduzir o consumo de energia, as emissões de CO₂ e os custos de operação.
Com a compra, a Renfe quer renovar a frota de alta velocidade, aumentar a oferta de lugares e fortalecer sua posição em um mercado liberalizado. A Siemens Mobility, vencedora do contrato, também fornece dez trens Velaro Novo para a VinSpeed, no Vietnã, nas linhas Hanói–Quang Ninh e Ben Thanh–Can Gio, e dez trens de alta velocidade para a Brightline West, na ligação entre Las Vegas e o sul da Califórnia.
