O município de Arujá, hoje sem qualquer acesso a um eixo de transporte público coletivo de alta capacidade, pode ganhar em breve uma conexão direta com a malha metroferroviária da Região Metropolitana de São Paulo, por meio de um novo corredor de ônibus de média capacidade.
Segundo o ENMU — Estudo Nacional de Mobilidade Urbana, elaborado pelo BNDES em parceria com o Ministério das Cidades —, um dos projetos mapeados é o BRT Perimetral Alto Tietê, corredor que consta no PITU-2040 e na lista de projetos disponibilizada para o estudo pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM).
🚎 Fique por dentro das notícias mais recentes sobre mobilidade:
✅ Canal do Via Trolebus no WhatsApp
✅ Canal do Via Trolebus no Telegram
De acordo com o documento, o BRT está atualmente em fase de projeto executivo, aguardando o início do processo licitatório para as obras, e ficará sob responsabilidade da ARTESP. O corredor terá 20,2 km de viário exclusivo, 27 estações e três terminais, atendendo os municípios de Arujá, Poá, Itaquaquecetuba e Ferraz de Vasconcelos, com conexões previstas com as linhas 11-Coral e 12-Safira, da CPTM.
Segundo o estudo, o projeto tem grande importância porque, atualmente, a região de Arujá não possui acesso a nenhum eixo de transporte público coletivo de média ou alta capacidade, o que limita suas opções de deslocamento. Com a implantação do BRT, a região passará a contar com acesso direto à malha metroferroviária, facilitando a integração com a capital e outras regiões metropolitanas.
O ENMU estima demanda diária de 105.094 embarques até 2054, com valor nominal do ciclo inicial de investimentos em infraestrutura projetado em R$ 883 milhões. O projeto abrange quatro municípios: Arujá, Itaquaquecetuba, Poá e Ferraz de Vasconcelos.
Segundo o documento, o corredor contará com três terminais de integração — o Terminal Metropolitano de Kemel (a ser reformado), o Terminal Metropolitano de Ferraz de Vasconcelos e o Terminal Metropolitano de Arujá —, além de 27 estações, com implantação prevista em superfície e quatro linhas de operação.
O estudo também detalha parâmetros operacionais do sistema: intervalo estimado de 1,20 minuto entre veículos no horário de pico, frota projetada em 83,81 veículos e capacidade de 135 passageiros por composição.
