O futuro trem-bala que ligará as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro deve contar com um grupo investidor vindo da Europa, conforme revelou o presidente da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo, em entrevista à CNN. Há também informações referente ao ponto de partida do serviço nas cidades de São Paulo e Rio.
A companhia conduz tratativas preliminares com parceiros europeus para capitanear o projeto, superando conversas anteriores mantidas com corporações chinesas.
De acordo com o executivo, encontrar esse parceiro estratégico representa o principal desafio atual do empreendimento. Como estruturadora da iniciativa privada, a TAV Brasil busca consolidar um consórcio abrangente, capaz de capitanear as obras civis, fornecer o material rodante, operar o sistema de alta velocidade e explorar o desenvolvimento imobiliário no entorno das futuras estações.
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Histórico de negociações e ajustes técnicos
Segundo a reportagem, ao longo do processo de captação, grupos do Japão e da Coreia do Sul também foram analisados. No entanto, os japoneses condicionaram o interesse à participação direta do setor público, enquanto os sul-coreanos não avançaram em discussões.
A consolidação do investidor final afetará diretamente as definições de engenharia da ferrovia. Embora o traçado principal esteja definido, detalhes de infraestrutura como túneis e rampas dependem da tecnologia e do modelo de trem a ser adotado. Protegidas por cláusulas de confidencialidade, as negociações impedem, por enquanto, a divulgação de uma estimativa fechada de investimentos.
Novas diretrizes para o traçado e estações
O plano atual de rotas estabelece paradas em São Paulo, São José dos Campos, Sul Fluminense (com Barra Mansa em estágio mais avançado que Volta Redonda) e Rio de Janeiro.
- São Paulo: O terminal paulistano será projetado na futura estação Água Branca, complexo que prevê integração com as linhas 3-Vermelha, 6-Laranja, 7-Rubi, 8-Diamante e 9-Esmeralda, além dos serviços regionais da TIC Trens.
- Rio de Janeiro: A TAV Brasil descartou a utilização do ramal de Santa Cruz. O destino final foi alterado para a Estação Central do Brasil, mediante um entendimento com a concessionária de trem para o compartilhamento de infraestrutura ferroviária na chegada à capital fluminense.
Prazos e outorga
Aprovada no início de 2023, a autorização da TAV Brasil possui validade de 99 anos, renovável por igual período. O cronograma referencial da empresa projeta o início das obras para 2027 e a abertura das operações comerciais para 2032, metas que permanecem condicionadas à conclusão dos licenciamentos ambientais e à assinatura final com o grupo de investimentos.
Modelos de serviço e estimativa de tarifas
Os estudos econômicos do projeto preveem a divisão dos serviços em duas categorias operacionais:
- Serviço Direto: Ligação expressa entre São Paulo e Rio de Janeiro com tempo de viagem estimado em 1 hora e 30 minutos. A tarifa média prevista é de R$ 500, valor calculado para representar entre 60% e 70% do preço médio cobrado na ponte aérea.
- Serviço Regional: Viagens com paradas intermediárias em São José dos Campos e no Sul Fluminense. As passagens devem oscilar entre R$ 250 e R$ 300, competindo diretamente com o transporte rodoviário.
Além da receita tarifária, a exploração comercial e imobiliária nas redondezas das estações é apontada como pilar de sustentabilidade financeira, espelhando modelos internacionais que transformam os terminais de alta velocidade em polos de desenvolvimento urbano.
