O edital do anteprojeto de engenharia da futura Linha 21-Vinho do Metrô, que deve ligar Diadema à Zona Leste, foi publicado e trouxe novas informações a respeito da nova ligação metroviária.
O termo de referência trouxe uma versão diferente do mapa divulgado pela Folha de S.Paulo na semana passada, com a linha passando por um trajeto diferente — como, por exemplo, cruzando a Linha 10-Turquesa em Utinga, ao invés de São Caetano do Sul, e a Linha 15-Prata em Vila Tolstói, no lugar do cruzamento em São Lucas:
Mapa divulgado na semana passada:
Uma informação importante diz respeito às duas estações após Diadema. O documento cita que a linha pode partir de uma conexão com a futura Linha 25 da CPTM (Santo André–Embu), na projetada estação Apae Diadema.
“É um ponto importante para conexões metropolitanas, uma vez que o viário estrutural local dá acesso ao município de São Paulo, possibilitando atendimento aos bairros dos distritos de Pedreira e Cidade Ademar”, cita o documento.
Mapa com a extensão até a Linha 25:
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Segundo o Metrô informou ao site, qualquer desenho ainda é muito preliminar. Trata-se de uma diretriz de rede, não sendo sequer um estudo de projeto-diretriz. A empresa está contratando o anteprojeto de engenharia, que representa a primeira etapa do projeto.
Essa fase começa com uma etapa de diagnóstico, na qual são coletadas informações, ao mesmo tempo em que já se realizam sondagens para conhecer melhor o solo da região. Em paralelo, são desenvolvidas alternativas de traçado e de posicionamento das estações.
Ou seja, ainda serão definidos exatamente por onde a linha vai passar e onde vão ficar as estações, até que a empresa chegue a uma etapa com bastante informação, na qual é elaborada uma matriz de decisão.
A partir dessa matriz de decisão, seleciona-se qual será a alternativa definitiva. Em seguida, aprofunda-se o estudo, fazendo o detalhamento da alternativa selecionada. O aprofundamento da alternativa selecionada é o projeto básico.
O projeto da Linha 21
O projeto da futura Linha 21-Vinho do Metrô de São Paulo foi concebido para atuar como uma ligação perimetral e orbital, focada em conectar de forma direta o município de Diadema à rede sobre trilhos. Conforme dados técnicos presentes no edital do anteprojeto de engenharia do Metrô, a linha estabelecerá um corredor de transporte na direção sudoeste-nordeste, interligando Diadema a outras cidades do Grande ABC e a setores das zonas Leste e Sul da capital paulista.
O documento aponta que o principal objetivo da Linha 21-Vinho é descentralizar os deslocamentos na Região Metropolitana, facilitando viagens do tipo periferia-periferia que concentram um grande volume de demanda. O traçado planejado se desenvolverá integralmente em um anel externo ao centro expandido da capital, uma área identificada pelo Metrô como carente de infraestrutura de mobilidade urbana. Com esse desenho, os passageiros poderão circular entre os eixos metropolitanos sem a necessidade de cruzar as regiões centrais saturadas.
Inviabilidade de linhas existentes e superação de barreiras
De acordo com os estudos de rede futura detalhados no edital, a criação de um ramal totalmente novo se mostrou a única alternativa viável para o atendimento de Diadema. As análises anteriores descartaram o aproveitamento de linhas de trem ou metrô já existentes ou em fase de implantação. A utilização da malha atual foi considerada inviável tanto pela complexidade técnica das intervenções — que gerariam severos impactos na operação diária do sistema e na rotina da população — quanto pela incapacidade de adequar a oferta de lugares ao perfil específico de demanda daquela região.
A estruturação da nova linha também funcionará como um elemento de coesão urbana para o Grande ABC. Segundo o edital, o ramal metroviário foi planejado para romper grandes barreiras físicas que historicamente isolam os bairros vizinhos, como os eixos rodoviários das rodovias dos Imigrantes e Anchieta. Ao transpor esses obstáculos, o Metrô prevê que os moradores consigam realizar trajetos locais mais curtos e diretos.
Cruzamento de linhas paralelas e traçado de referência
Outra funcionalidade estratégica destacada no edital é o reforço das ligações internas do Grande ABC por meio de novas conexões. O traçado da Linha 21-Vinho cruzará transversalmente diversas linhas de metrô e de trens metropolitanos que hoje correm de forma paralela entre si, criando novos nós de transferência e distribuindo melhor o fluxo de usuários na rede.
O Metrô reforça que as diretrizes apresentadas compõem o chamado traçado de referência. Este desenho inicial será o objeto central para a análise e o desenvolvimento de alternativas técnicas ao longo da execução do contrato de engenharia, sob a condição de que qualquer proposta de mudança preserve as funcionalidades e diretrizes operacionais estipuladas para o ramal.
