No ano passado, a CPTM informou que analisava a criação de uma nova ligação ferroviária na Baixada Santista, conectando cidades como Santos, São Vicente, Praia Grande e Itanhaém ao Vale do Ribeira. A proposta faz parte de um conjunto de estudos voltados à ampliação do transporte sobre trilhos no litoral paulista e na região sul do estado.
Atualmente, está em fase final de desenvolvimento o projeto funcional do trecho Santos–Cajati, que prevê a implantação de uma nova ferrovia com aproximadamente 223,6 quilômetros de extensão. O traçado busca restabelecer a conexão ferroviária entre o litoral e o interior, em um corredor estratégico tanto para passageiros quanto para cargas.
De acordo com o último plano de negócios da companhia, ao qual o Via Trolebus teve acesso, a previsão para 2026 é avançar na elaboração do chamado mapa-síntese do traçado definitivo. O documento será construído a partir de levantamentos aerofotogramétricos e ajustes técnicos no projeto funcional já elaborado. O prazo para elaboração do projeto é até 2028.
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Esse material servirá como base para futuras decisões sobre o modelo de implantação, seja por meio de contratação integrada ou eventual concessão à iniciativa privada. A etapa tem como objetivo detalhar a concepção técnica da ferrovia, incluindo estruturas, parâmetros operacionais e diretrizes de implantação, antecedendo o projeto executivo e as fases de obra.
O estudo prevê 13 estações ao longo do percurso: Santos, São Vicente, Praia Grande, Mongaguá, Itanhaém, Peruíbe, Itariri, Pedro de Toledo, Miracatu, Juquiá, Registro, Jacupiranga e Cajati. Os trechos de via já existentes nesse corredor passarão por avaliação técnica e, sempre que viável, deverão ser recuperados para reaproveitamento da infraestrutura ferroviária.
No serviço expresso, o tempo estimado de viagem entre Santos e Cajati será de cerca de 2 horas e 20 minutos. Estão previstos ainda dois serviços paradores: Santos–Peruíbe, com duração média de 48 minutos, e Peruíbe–Cajati, com aproximadamente 1h54 de viagem.
A demanda projetada indica que a linha poderá atender até 32 mil passageiros por dia, além de movimentar cerca de 600 contêineres diariamente, reforçando o papel logístico do corredor entre o litoral e o interior paulista. O investimento total estimado varia entre R$ 19 bilhões e R$ 21 bilhões, valor que ainda será detalhado na fase de anteprojeto de engenharia.
O trem previsto para a operação deverá utilizar tecnologia híbrida, combinando tração elétrica e combustão, com foco em eficiência energética e menor impacto ambiental. A proposta também prevê integração com o VLT da Baixada Santista e com o futuro Trem Intercidades (TIC) Santos–São Paulo, criando um eixo ferroviário contínuo entre o litoral e a capital.
Segundo os estudos, a implantação da linha Santos–Cajati poderá gerar impactos positivos do ponto de vista social, econômico e ambiental, com redução da pressão sobre as rodovias, menor emissão de poluentes e ampliação das opções de deslocamento para os municípios do Vale do Ribeira. O projeto também é visto como um potencial indutor de desenvolvimento regional e de fortalecimento do turismo no litoral sul e no interior do estado.
