O Rodoanel Mario Covas foi implantado com o objetivo de desviar o trafego de veículos pesados e de passagem do centro expandido da capital paulista. A estratégia alivia o fluxo urbano e encurta distancias para quem utiliza a Região Metropolitana de Sao Paulo apenas como rota de transição. Agora, um projeto da CPTM segue diretrizes semelhantes, mas voltado ao transporte de passageiros e trens regionais.
O Via Trolebus inicia hoje uma serie especial de três artigos sobre o chamado Anel Metropolitano. O conteúdo e baseado em comunicados e materiais exclusivos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, empresa que, embora venha mudando seu perfil operacional, reafirma seu potencial estratégico no planejamento de transportes de alta capacidade.
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De acordo com nota da CPTM ao Via Trolebus, o projeto esta inserido no Plano Estratégico Ferroviário. A proposta consiste em quatro novas linhas perimetrais que irão contornar a porção central da Grande Sao Paulo, formando quatro arcos: Norte, Sul, Leste e Oeste.
Estrutura
Para a simulação da rede, a companhia utilizou a versão atual do Plano Integrado de Transporte Urbano. Entre as premissas adotadas, destaca-se a interoperabilidade total: o sistema permitira que trens percorram um ou mais trechos, alem de possibilitar o trafego de outras composições, como o Trem Intercidades. Por exemplo, um trem que tem como origem-destino, Santos até Sorocaba.
Para viabilizar essa flexibilidade, os estudos preveem:
- Três vias no mínimo: permitindo serviços expressos, uso por trens regionais e rotas alternativas;
- Bitola de 1,60m: padrão largo dos trilhos atuais;
- Intervalos: a meta para quando todas as linhas estiverem operantes e de um intervalo minimo de 3 minutos.
O Arco Norte: Linha 26-Ametista
O tramo norte corresponde a nova Linha 26-Ametista, que contara com 41 km de extensão e 23 estações. A projeção de demanda impressiona: cerca de 790 mil passageiros por dia. O projeto observa que este eixo terá uma alta rotatividade de usuários, com diversos deslocamentos entre as estações ao longo da linha.
O mapa revelado com exclusividade mostra que a linha partira da Zona Leste, cortara a Zona Norte da capital e chegara a Osasco. Confira os bairros e regiões que poderão receber as novas estações:
- Imperador
- Águia de Haia
- Calim Eid
- Ponte Rasa
- Carvalho Pinto
- Gabriela Mistral (integração com as linhas 2, 12 e 13)
- Parque Novo Mundo
- Vila Sabrina
- Vila Gustavo
- Tucuruvi (integração com a Linha 1)
- Jardim França
- Mandaqui
- Imirim
- Hospital Cachoeirinha
- Jardim Maracanã
- Maristela (conexão com a Linha 6)
- Vila Zatt
- Pirituba (integração com a Linha 7)
- São Domingos
- Vila Jaguara
- Presidente Altino (integração com as linhas 8 e 9)
- Bussocaba
- Sanazar (conexão com a Linha 24)
Etapa do Projeto
Atualmente, a CPTM realiza a coleta de dados de mobilidade junto as prefeituras para detalhar a inserção urbana e as necessidades de cada território. As próximas etapas incluem o fechamento do estudo orcamentário para o desenvolvimento dos projetos funcional, básico e executivo
