Trens controlados manualmente pelos operadores. É dessa forma que os Veículos Leves sobre Trilhos (VLT) da Baixada Santista e do Rio de Janeiro são conduzidos, e será assim que um trecho da futura Linha 14-Ônix deve ser operado.
O eixo de transporte ligará Santo André a Guarulhos, cruzando bairros da Zona Leste de São Paulo, como São Miguel Paulista, Itaquera e Sapopemba.
De acordo com as minutas do edital de licitação, “nos trechos compartilhados com o sistema viário, a sinalização será do tipo Marcha à Vista (controle total do maquinista, como motorista de ônibus)”. Já nos demais, “será utilizado o modo semiautomático para maior velocidade e segurança”.
Nesses trechos compartilhados, a velocidade é limitada por questões de segurança. Em alguns sistemas, essa modalidade não ultrapassa os 50 km/h. Já no trecho segregado, a velocidade máxima pode chegar a 70 km/h.
Trecho compartilhado
O trecho que terá operação manual dos VLTs será entre as estações Jardim Itápolis e Hospital da Mulher/Cidade dos Meninos, além do possível trecho entre Miguel Souto e Jardim Irene, que pode ou não ser implementado, pois trata-se de um investimento contingente.
Maior interferência
Em um dos documentos disponibilizados para consulta pública, há um comparativo entre o VLT proposto e o trem pesado que havia sido projetado anteriormente pela CPTM. O segundo seria totalmente segregado, enquanto o primeiro será “semi-segregado”.
O próprio documento classifica que a escolha pelo modelo semi-segregado “apresenta maior incerteza de CAPEX, uma vez que está mais suscetível a interferências e interfaces, o que pode reverter parte da vantagem identificada para esse modo na hipótese de sua expansão para o sul”.
CAPEX, abreviação de Capital Expenditure, refere-se aos gastos de capital de uma empresa. Esse indicador representa o montante investido em ativos físicos, como máquinas, imóveis e equipamentos, essenciais para a expansão ou manutenção das operações.
O comparativo, no entanto, aponta que a vantagem do VLT está no “investimento menor” e no “valor ofertado mais compatível com a demanda estimada para o trecho crítico”.
Essa diferença também impacta a velocidade comercial. Enquanto o VLT semi-segregado deve ter uma velocidade média de 21 km/h, o trem pesado poderia alcançar 41 km/h.
