Renato Lobo | Via Trolebus
Metrô SP

Futuras estações da Linha 2-Verde estão ganhando túnel para via dos trens

O último relatório de empreendimentos do Metrô datado do mês de novembro, que mostra a evolução das obras sob responsabilidade da companhia, destaca as construções da Linha 2-Verde, em sua expansão entre a Vila Prudente e a Penha.

Das oito estações nos 8,3 quilômetros, as quatro da primeira fase de escavação são as mais adiantadas, onde estão sendo escavados os túneis que no futuro vão abrigar as plataformas. O avanço nessas paradas é por motivos óbvios: serão as primeiras paradas cortadas pela tuneladora Cora Coralina, que já avançou quase 130 metros. O tatuzão partiu em novembro do Complexo Rapadura, que não será uma estação e sim um estacionamento para oito composições, e a primeira parada cortada será Vila Formosa.

Confira o que foi feito nas estações, segundo o documento de novembro:

  • Estação Orfanato: Escavação do túnel de via do corpo da estação;
  • Estação Santa Clara: Escavação do túnel de via do corpo da estação;
  • Estação Anália Franco: Escavação e estruturas de concreto do corpo da estação;
  • Estação Vila Formosa: Tratamento dos túneis de via do corpo da estação;
  • Estação Santa Isabel: Escavação dos túneis do corpo da estação;
  • Estação Guilherme Giorgi: Impermeabilização e laje de fundo do corpo da estação;
  • Estação Aricanduva: Escavação dos poços do corpo da estação;
  • Estação Penha: Impermeabilização das paredes e revestimento secundário
    do corpo da estação.

Recentemente, o Metrô de São Paulo abriu licitação para contratar sistemas na extensão da Linha 2-Verde, entre a Vila Prudente e a Penha.

O edital é sobre “execução das obras civis, fornecimento e implantação dos sistemas de alimentação elétrica e auxiliares da subestação primária Anália Franco e seu banco de dutos da linha 2-verde“.

Novos trens

Na semana passada, o Metrô de São Paulo lançou edital para a compra de 44 novos trens para as Linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha. A primeira composição poderá chegar em 2026.

O documento mostra algumas novidades nos novos trens em relação aos que atualmente operam nos eixos de transportes, e talvez a maior diferença seja que os novos comboios estejam prontos para a operação sem condutor.

O edital cita que “na cabeceira dianteira do Carro A deve abrigar um console de condução embutido e com uma
tampa escamoteável e removível, projetada de forma ergonômica e atender à norma UIC 651 OR para operar em pé.”

Foto: Diário dos Trilhos

O CCO vai poder monitorar o operador. “No teto sobre o console deve ser instalado uma câmera, com lente grande angular, e a iluminação focadas na direção do console para que o operador do CCO oriente o atendente, em caso de operação manual.”

A abertura ou tentativas de abertura da tampa escamoteável do console deve ser detectada e enviada ao registrador de eventos, ao CCO e ao TCMS.

A princípio, haverá cabine nos trens, mas o edital mostra que elas poderão ser removidas. “Deve ser previsto no projeto do trem a instalação de um módulo de cabine”, diz um trecho, enquanto o ítem seguinte fala na possibilidade de “remover completamente este módulo sem a necessidade de modificar os acabamentos internos laterais, teto e pisos.”

 

 

Sobre o autor do post

Renato Lobo

Paulistano, profissional de Marketing Digital, técnico em Transportes, Ciclista, apaixonado pelo tema da Mobilidade, é o criador do Portal Via Trolebus.

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