Alckmin atribui migração de usuários por parte das panes em trens da CPTM

O Governador do Estado de São Paulo disse que a CPTM teve um grande aumento no número de usuários. Diz que a 15 anos atrás eram 700 mil passageiros por dia. Agora são 2,7 milhões. Alckmin disse também que a população prefere o transporte sobre trilhos.

Sobre o Metrô, Geraldo Alckmin admite que a colisão entre composições do Metrô na linha 3 – Vermelha não tem nenhuma relação com o aumento da demanda. Nesse caso, ele descarta erro humano e diz que a falha técnica causadora do acidente que feriu mais de 30 pessoas será descoberta. Sobre a ameaça de greve no Metrô, o governador Geraldo Alckmin afirma que o diálogo está aberto e que não aceitará nenhum tipo de chantagem.

Na próxima terça, a categoria vai avaliar eventuais propostas feitas pela direção da empresa, antes de uma possível paralisação.

Por Renato Lobo

Na Linha 12 – Safira que liga o Brás até a cidade de Poa, um ato de vandalismo prejudicou a circulação dos trens. Cabos foram cortados entre as estações Manuel Feio e Calmon Viana, oque causou reflexos das 4h00 até as 7h10 da manhã. O intervalo entre as composições foi maior no trecho entre as estações Calmon Viana, em Poá, e Itaquaquecetuba.

Na linha 10 – Turquesa, que serve o município de Rio Grande da Serra até a estação Brás, a CPTM apenas informou que no período das 05h30 às 09h00, a circulação de trens, na Estação Brás ficou alterada em razão de problemas técnicos, ampliando o intervalo entre as composições e o tempo de percurso das viagens.

Houve problemas, mais um vez na Linha 9 – Esmeralda, o trem que corre pela marginal Pinheiros e liga o município de Osasco ao bairro do Grajaú em São Paulo. No período das 04h10 às 06h40, a circulação de trens, entre as Estações Osasco e Presidente Altino ficou interrompida em razão de problemas técnicos.

Na Linha 8 – Diamante, no período das 07h25 às 09h20, a circulação de trens em toda sua extensão (entre as Estações Itapevi e Júlio Prestes) ficou alterada, ampliando o intervalo entre as composições e o tempo de percurso das viagens. A CPTM também não detalhou o motivo.

Oque diz o Presidente da CPTM

Mário Bandeira que preside a Companhia disse em entrevista a rádio CBN que a modernização do sistema causa problemas pontuais. Sobre a Linha 9, o ramal que vem apresentando maiores problemas, Bandeira contou que até março do ano que vem as obras de modernização do ramal estarão concluídas, e que até o fim de 2013 serão entregues mais 2 subestações.

Por Renato Lobo | Imagem de ADRIANO LIMA/FRAME/AE

O Deputado Alencar Santana, líder da bancada do PT, disse que apesar do número de feridos ter ultrapassado os 40, uma grávida ter perdido o bebê e uma das vítimas ter tido traumatismo craniado, o secretário de transportes Metropolitanos Jurandir Fernandes declarou textualmente que nada foi além de uma “encostada forte” e as vítimas só se machucaram por “estarem distraídas”. “É uma pena que temos dirigentes desse tipo à frente do sistema de transporte do estado. Esperamos que o governo, a partir dessa catástrofe abra os olhos e de forma efetiva garanta os investimentos necessários e volte o metrô no mínimo ao que era antes”, afirmou Santana.

As declarações de Petistas sobre este sucateamento que o Metrô estaria sofrendo causou revolta dos Tucanos. Segundo o Governador Geraldo Alckmin, querem aproveitar um acidente para benefício político “é muita baixeza”. “Não tem um centavo do PT em metrô e trem de São Paulo. Só têm críticas. É uma questão eleitoreira da parte deles (petistas)”, disse. Alckmin diz que 4 linhas estão sendo construídas simultaneamente (2- Verde, 4 – Amarela, 5 – Lilás e 17 – Ouro).

Já Jurandir Fernandes, questionado por uma repórter da rádio CBN, sobre as investigações do MP sobre as falhas do Metrô,  diz que o Ministério Público se baseia em “falas de um partido político que feito uns abutres ficam se aproveitando desta situação“. Fernandes negou queda de investimentos, e disse que o dinheiro que não foi aplicado por conta de ações que impediram a construções de novas linhas, como na extensão da 5 – lilás, que estava com suspeita de fraude e no Monotrilho da Linha 17 – Ouro que atrasou por demora de uma licença ambiental. Sobre as afirmações do presidente do sindicato dos metroviários Ailton de Melo, sobre este sucateamento, Jurandir disse que é uma das maiores “asneiras” que ele já ouviu. Jurandir reafirma que nunca houve tantos investimentos.

Por Renato Lobo

Agora a pergunta que todos fazem: E se fosse na Linha 4 – Amarela, ramal mais novo do sistema, bem conhecido por não ter a presença do operador da Linha? Para esquentar as discussões, está em implantação nas 3 Linhas (1,2 e 3) e futuramente na Linha 5 – Lilás, o CBTC, o mesmo sistema presenta na Linha 4 que permite, além de maiores velocidades, a aproximação dos trens em até 15 metros de distância em do outro. A atual sinalização, a ATO permite que cada composição chegue no máximo a 150 metros uma da outra.

Alguns funcionários, pelo menos nas redes sociais, mostram-se contra implantação do novos sistema, talvez por que a tecnologia permitirá no futuro que todas as linhas operam em driverless, quando não existe fisicamente o operador de trem. Fala também do sindicato dos metroviários: “É uma tragedia anunciada, pois o sistema automático pode falhar e não ha um operador pra contornar a situação” – diz Altino de Melo Prazeres Júnior.

O Metrô explica que no caso da Linha 4 – Amarela, o novo sistema implantando possuí uma maior redundância, e que existem existem dispositivos mais modernos para identificar alguma possível falha.

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Jurandir disse ainda que o condutor percebeu as informações erráticas que o trem recebeu e imediatamente desligou o modo automático para frea-lo, já que a composições C20 se aproximava rapidamente da H56, esta que estava parada aguardando liberação.

O secretário reafirmou que o Metrô é seguro e que desde o início de sua operação, em 1974, apenas 1 morte foi registrada. Jurandir Fernandes também divulgou vídeo explicando o acidente:

Por Renato Lobo

“O Metrô é um sistema seguro, eficiente e está sendo investido para melhorar ainda mais”, disse Alckmin nesta manhã. Segundo o governador, os investimentos são feitos em segurança, manutenção, trens e estações novas e ampliação da rede. “Quanto mais você expande as linhas, mais traz conforto para a população. Por que algumas linhas estão saturadas? Porque o metrô ainda é pequeno”, admitiu Alckmin.

O Ministério Público do Estado de São Paulo também investiga a falha. A Promotoria de Justiça do Consumidor deu um prazo de 15 dias para o Metrô explicar por escrito as causas da batida, e um promotor foi designado para acompanhar a investigação policial do caso.

“O operador descreveu que estava no trem, no modo automático, com código 44 [44 km/h], quando começou a se aproximar de outro metrô. Ele imaginou que receberia código zero [parado] e que o trem iria parar, mas o trem acelerou de repente. Chegou um código maior”, afirma o secretário-geral do Sindicato dos Metroviários, Paulo Pasin. “Ele freou para não colidir com mais força no outro trem.”

Por Renato Lobo

“Foi rejeitada a proposta e, como temos audiência de conciliação amanhã, vamos fazer a contraproposta, sugerida pela juíza, de 7,05%”, disse o presidente do sindicato, Eluiz Alves de Matos. “Vamos ver se a empresa acata a sugestão. Se aceitar, não entramos em greve”, completou.

Segundo Matos, a categoria está em negociação com a CPTM desde março. Sem chegar a um acordo, as tratativas passaram a ser intermediadas pela justiça trabalhista. Por dia, são cerca de 2,7 milhões de usuários que andam nas 6 linhas da CPTM.

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A categoria não aceitou a proposta de reajuste salarial de 4,65% (4,15% pelo índice IPC/FIPE e 0,50% de aumento real) a partir da data-base de 1º de maio. O vale-refeição, vale-alimentação e o auxílio-creche também serão reajustados pelo mesmo índice. No caso do vale-refeição, o metrô propôs um valor unitário de R$ 20,70, totalizando R$ 496,80 por mês. Já o vale-alimentação passará a R$ 156,22 e o auxílio-creche, a R$ 348,47.

A mesma versão é defendida pelo secretário-geral do Sindicato dos Metroviários, Paulo Pasin. O acidente ocorreu na Linha 3-Vermelha por volta das 9h50, entre as estações Carrão e Penha. A Secretaria de Segurança Pública (SSP) informou que o acidente será investigado pela Delegacia do Metropolitano (Delpom).

Segundo o portal G1, o diretor do sindicato disse que esteve com o operador nesta quarta e que ele frisou que o trem estava no modo automático. Segundo o secretário-geral, os trens só operam no manual se houver algum problema ou o metrô receber código zero, o equivalente a zero de velocidade ou parado. Os códigos são enviados automaticamente para o trem, e cada um significa a velocidade que a composição vai atingir naquele instante.

“O operador descreveu que estava no trem, no modo automático, com código 44 [44 km/h], quando começou a se aproximar de outro metrô. Ele imaginou que receberia código zero [parado] e que o trem iria parar, mas o trem acelerou de repente. Chegou um código maior”, afirma Pasin. “Ele freou para não colidir com mais força no outro trem.”

Pain disse ainda a reportagem que para entrar em modo manual, o operador precisa pedir autorização do Centro de Controle. Ele ressalta que este modo não é o usual no Metrô e que a velocidade sempre é limitada no manual. Em operação no modo automático, a principal função do condutor é fiscalizar o funcionamento dos sistemas e agir em casos de emergência.

Para entrar em modo manual, o operador precisa pedir autorização do Centro de Controle, diz Pasin. Ele ressalta que este modo não é o usual no Metrô e que a velocidade sempre é limitada no manual. Em operação no modo automático, a principal função do condutor é fiscalizar o funcionamento dos sistemas e agir em casos de emergência.

Por Renato Lobo

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