Conhecido como um dos sistemas mais lotados do mundo, o Metrô paulistano não para de bater novos recordes de demanda. Já são mais de 4 milhões de usuários que se espremem todos os dias nas composições que trafegam pelos 74 km de vias divididas em 5 linhas. Olha que nem citaram os trens da CPTM.
Seguindo a onda de imagens comparativas do Facebook, e após algum carioca postar algo parecido sobre os trens da SuperVia, é a vez dos paulistanos compartilharem sua impressão do Metrô, que mesmo lotado, é um dos mais eficientes do mundo. Tão eficiente, que o governo poderia se empenhar em construir mais rapidamente as linhas, não?
Por Renato Lobo
Concordo, construir mais rapidamente e sem privatizar (como ocorreu na linha 4)
Processos decisórios, prazos e definição de prioridades precisam ser revistos, para resultar em implantações mais rápidas. Nada que grandes empresas de gerenciamento de projetos não possam atender, mas a administração pública precisa quebrar paradigmas, fazer diferente e buscar muito mais apoio e interação com o usuário/cliente.
.
O resultado das obras recentes é bom, tanto que vem atraindo novos usuários. Mas conceitos novos precisam ser criados, particularmente na informação ao usuário dentro das estações. Lotação, ocupação dos vagões, fluxos nos picos e respectivos horários, etc. Como proceder nas escadas rolantes, bilheterias, postos de recarga, plataformas, entrada/saída do trem. Tempos dos deslocamentos.
.
Se determinadas estações esgotam a capacidade, é NECESSÁRIO criar novos acesso, mesmo que provisórios.
Isso só acontece, porque o rodoanel está pela metade, linhas de Metrô e CPTM que já eram para estar em funcionamento, não saíram do papel, corredores exclusivos de ônibus espalhados por toda a cidade e na RMSP, só existe na Zona Sul e um pouco na Zona Norte, composições velhas da CPTM trafegam lentamente, atrapalhando a vida dos usuários, ciclovias que também são importantes… há essa também é de menos, só a Rio Pinheiros funciona diariamente, e a que liga 4 parques só opera aos fins de semana, claro que se tudo isso dito por mim fosse concluído, a cidade já teria amenizado pelo menos 60% da saturação que a gente vê hoje, lembrando também da conclusão do ferroanel, que hoje atrapalha quem usa as linhas 7, 8, 10 e 12 da CPTM, mais como diz o ditado, Brasileiro deixa tudo pra última hora…
Fora as trapalhadas do governo estadual, como de transferir o ponto final da linha 10 para o Brás sobrecarregando ainda mais a linha 11 Coral. Como diz o velho ditado: “para ajudar não aparece ninguém, mas para atrapalhar tem um monte”.
A foto “Como realmente é” não é realmente do Metrô-SP tampouco é recente. Alguém fracassou ao tentar criticar a empresa (que tem muito o que se criticar, de todo modo).
O site poderia também dizer quem postou essa imagem. Dizer “usuários do facebook fazem isso”, “fazem aquilo”, e só postar uma imagem, sem link nenhum, vale tanto quanto um boato.
Quanto à “privatização”, bem, a Linha 4 não foi “privatizada”, foi concedida, o que é fundamentalmente diferente. Ela pertence de fato ao Governo do Estado de São Paulo, e não à Via4, que é apenas sua operadora e responsável por alguns investimentos. Ademais, sem a PPP (concessão patrocinada) a Linha 4 não teria saído à época, o governo não tinha dinheiro suficiente. Ou teria saído, e esse dinheiro extra faltaria para outros investimentos que foram feitos no período (citando apenas investimentos que eu me lembro em transporte público nos anos iniciais de construção da linha 4 tivemos: construção do trecho inicial da linha 5, e modernização da linha 9 da CPTM – então linha C – com compra de trens, reforma de via e construção de novas estações).
E finalmente sobre lotação vs. novas obras. Os novos projetos de linhas e extensões de linhas em sua maioria injetam novos usuários no sistema ao atender regiões antes não atendidas diretamente pela manha metroferroviária, então não esperem diminuição da lotação, não importa quão veloz as obras sejam (e para que sejam mais velozes, o governo está mais uma vez considerando a realização de concessões patrocinadas nas novas linhas). É até mais provável que a lotação aumente. Para diminuir a lotação existem outras obras e medidas, bem menos visíveis: modernização da sinalização das linhas para permitir que mais trens trafeguem simultaneamente na linha sem restrição de velocidade e mais trens. Nova sinalização e novos trens foram contratados para todas as linhas do Metrô-SP e da CPTM, e bem ou mal essas obras estão sendo feitas, ao mesmo tempo em que se constroem duas linhas (5 e 2/monotrilho) e outras 2 estão em estágio avançado de projeto, podendo entrar em obras ainda esse ano ou ano que vem (17 e 4 fase 2).
A Linha 4 não foi privatizada e sim construida e administra em forma de PPP (parceria publico privada)
Daqui a 30 anos, a linha voltará para o estado. Então que tal se informar melhor antes de falar o que não sabe?
Além disso se empresa publica fosse sinonimo de qualidade, não existiriam empresas privadas. Para o usuário final, o que importa é que tenha qualidade, não importando quem administra, se é o Estado (via cia do metropolitano), Via4, e etc….o importante é ter QUALIDADE!
Do jeito que você fala, parece que a CPTM só tem trens velhos em suas linhas né? pq não cita as 2 linhas onde só rodam trens novos?
Gouki, falou de mim?
Não disse em momento nenhum que a CPTM só tem trens velhos. Mas mesmo que toda sua frota atual fosse de trens novos, ainda assim ela precisaria de mais trens para diminuir a lotação. E esse foi o meu argumento. Realmente não sei o que eu posso ter dito para passar essa impressão. Se não para mim que respondeu, desculpe. Só acho que foi, apesar de não entender porquê, pois não vi mais ninguém falando da CPTM além de mim.
Oh, agora eu vi outras pessoas falando da CPTM. Me perdoem pelo meu engano.
É muito importante que se fale bastante da CPTM porque ela tem ENORME potencial para melhorar a mobilidade
.
Seria muito interessante votar/cobrar/dicutir cada vez mais administradores públicos para que dêem REAL VALOR, FOCO E DEDICAÇÃO à CPTM, fazendo o usuário esquecer aquela empresa meia-boca de anos atrás.
O mais tenso é ver esses “fanáticos” por ferrovia defendendo ferozmente a Cia do Metropolitano como se ela fosse a 8ª maravilha do mundo… Há uma deficiência que está nítida para o usuário e que o Governo do Estado tenta tapar com uma peneira…
Infelizmente as coisas só caminham depois que a bomba explode, e advinhem no colo de quem ela explode?
É preciso entender que não adianta querer usar termos técnicos para explicar pro usuário o porquê dos problemas, pois o que importa pra quem utiliza o sistema é a eficiência/eficácia em atender a necessidade de cada um, pois se pagamos pela prestação de serviço ela precisa fazer jus à tal.
Simples assim…
Roberto
Seu argumento é indiscutível, definitivo e é o principal
.
Discutir tecnicamente pode ser útil para os que conhecem e/ou se interessam já que a melhor tecnologia normalmente retorna o melhor resultado com o menor custo
.
É nítido para o usuário que a Metrô 4 oferece mais rapidez, conforto, silêncio, eficiência. Também é nítido que a CPTM 9 de hoje é muito melhor que a de 5 anos atrás e olha que já havia ar condicionado há 5 anos.
5 linhas não, 4! a linha 4 é da via quatro.
existe diferença na toeria entre PPP e privatização, mas na pratica é quase a mesma coisa.
PPP = prejuizo pra populaçao. isso que o governo estadual faz é alimentar o bolso faminto do capital privado.
que dinheiro do capital privado? quem investiu bilhoes foi o poder publico, e o pouco que o capital privado investiu veio do BNDES. e a linha 4, como todos sistema de transporte em SP dá prejuizo e precisa ser subsidiado, agora eu pergunto: quem vai querer administrar um sistema que dá prejuizo??? ou quem voces acham que vai arcar não só com o prejuizo, mas com o lucro exorbitante da CCR????
e o metrô não apita nada na linha 4.
informe-se melhor voces aí acima que quiseram corrigir o rapaz que falou da via 4. não vao atrás da propaganda enganosa do governo do estado.
e quem for morador de SP-capital, preste atençao nas urnas! não deixe se repetir novamente o filme: “o massacre do serra eleito”.
Engraçado, o governo do estado de sp tem tanta divida q naum consegue construir mais linhas de metro????????
Linha 1 azul foi construida, linha 2 e 3 e parte da linha 5 também, agora linhas 4 e 6 ter q ser PPP, eh pra dar dinheiro pra empresa que opera as rodovias para o interior e ponte rio niteroi mesmo. Tem que se pensar em um modelo descente,não pedir dinheiro emprestado, dar pra empresa cuidar e tudo mais.
Governo de SP tem jeito, mas não este!