Após contantes falhas, que só na semana passada prejudicaram pelo menos por quatro vezes a operação do ramal que liga a cidade de Osasco até o bairro do Grajaú, correndo grande parte de seu trajeto pela Marginal Pinheiros, a CPTM confirmou que existem problemas de energia na Linha 9 – Esmeralda.
A resposta foi enviada para o portal Terra, após reportagem que contava a superlotação do linha, que nos últimos anos foi a Linha da CPTM que mais recebeu novos passageiros, grande parte vindos da nova integração com a Linha 4 – Amarela, que por sua vez conecta as outras linhas de Metrô.
Em resposta ao site, “a CPTM não comentou a superlotação, mas confirmou que a rede aérea de energia e os sistemas de alimentação elétrica dos trens estão sendo trocados. Novas subestações de energia estão sendo construídas em todas as linhas”
“A empresa afirma que trabalha para encontrar soluções rápidas que reduzam ao mínimo as ocorrências que interfiram na operação dos trens. Mesmo com relatos de que a lentidão na linha tenha começado às 15h30, se estendendo até às 19h30, a CPTM afirma que é um grande desafio promover intervenções nos horários de menor movimentação de passageiros, aos finais de semana, feriados e de madrugada, o que prolonga o tempo de implementação das obras. Segundo a nota, a Linha 9-Esmeralda terá investimentos previstos de R$ 72 milhões”
Por Renato Lobo
O usuário deverá reconhecer esta informação mais transparente
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A pergunta imediata é por que não fazer PAESE, ao menos desde 14hs de Sábado até 4hs de Segunda Feira, reduzindo cronogramas
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Se a linha teve aumento enorme de demanda em prazo curto, não justificaria mobilizar recursos eletrotécnicos de outros órgãos públicos (até federais) para atendê-la em emergência? Caberia marketing de ação assim, pelas centenas de milhares de usuários atendidos
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Neste ponto acho que Alckmin acertou ao adiantar as datas prometidas para operar a Metrô 4 no Centro. Mas teria que enfrentar o desafio até o fim, quebrar paradigmas.
está havendo grande problema com os pantografos graças ao passeio da rede aerea ser estreito, somado a qualidade do pantografo do CAF. vai continuar enroscando se não tomarem providencia com relaçao a isso.
ISSO PORQUE A LINHA 9 É A MELHOR LINHA E QUE A CPTM JURA TER OPERAÇÃO DE METRO… MAIS O QUE VEMOS DIARIAMENTE E USO A LINHA 9 TODOS OS DIAS É LENTENDÃO, SUPERLOTAÇÃO E A CPTM DEMORA PRA COLOCAR A SISTEMA EM ORDEM, SE É OPERAÇÃO DE METRO PORQUE NÃO TEM MANUTENÇÃO DE METRO TAMBÉM????? PORQUE DE MADRUGADA NÃO FAZEM A MANUTENÇÃO PREVENTIVA??? TREM NOVO TAMBÉM PRECISA DE MANUTENÇÃO. PORQUE NÃO PARAM A LINHA TODA UNS DOMINGOS PROGRAMADOS PRA ARRUMAR O NEGOCIO????
CPTM BRINCA DE FERRORAMA E SOBRA PRA NÓS USUARIOS
meu caro alex sandro, voce não sabe o que fala.
trem novo precisa de manutençao preventiva e corretiva, e esta existe, tanto de dia quanto de noite. a manutençao corretiva, inclusive trabalha 24 horas por dia, 7 dias por semana, nao para nem natal e ano novo.
agora, a manutençao do material rodante nao tem culpa se a rede aerea possui passeio estreito, se as canoas dos pantografos nao sao adequadas e que a CPTM compra trem novo mas nao compra material sobressalente.
a manutençao tira leite de pedra, isso sim. alias, sempre tirou, prova disso que a serie 5000 que foi terceirizada e está nas maos da c-trens (do grupo CAF) nao dá conta do recado e nao consegue colocar nem o minimo de trens na linha 8, tendo que a CPTM ter que colocar trens da linha 9 emprestados para poder salvar o contrato. eles recebem 4,5 milhoes para fazer um serviço pra lá de meia-boca. o 8000 começou a rodar essa semana, na primeira hora de circulaçao, 2 dos 4 trens já tiveram q ser recolhidos por falha. e detalhe que a linha 8 está em concessão por 20 para o grupo CAF.
esse é o glorioso governo do estado que está aí há mais de 15 anos e que o povo ama. por isso não tem nem o que reclamar. e o inferno só está começando, lembramos que a linha 4 – amarela não é do metrô (apesar de todo mundo achar isso, ela pertence ao consorcio via4 do grupo CCR) e a tendencia é a CPTM e o metrô serem privatizados. primeiro eles modernizam tudo, depois terceirizam a manutençao, depois a operaçao e por fim entregam de mao beijada ao capital privado (igual fizeram com a telefonia, ou vcs acreditam mesmo que num passe de magica começaram a brotar linhas telefonicas???).
esse é o governo que o povo merece. povo que ama o PSDB e que adota o discurso da privatizaçao, que empresa publica é ruim e só tem funcionario vagabundo. está aí o resultado.
André
Boa informação técnica. Tudo indica que a energia da rede não acompanha o material rodante. A julgar pelo que a Eletropaulo vem aprontando em várias áreas, não é de admirar.
Quando você fala em corretiva 24X7 e que a manutenção faz o que pode, me vem a idéia que o momento exige gerenciamento de projeto mais pesado, aditivos de contrato e recursos (não só $) externos para tirar o atraso da energia.
Se na 8 não comprarem sobressalentes, me parece que a CAF é quem terá prejuízo. E por falar na 8: você sabe quem ganhou (se é que houve) a concorrência para o CBTC dela?
luiz vilela, na verdade o grande problema é o passeio da rede aerea, que é curto e desgasta a parte central da canoa do pantografo, sem contar o fato deste tipo de pantografo não ser o ideal. o atrito da rede aerea com o pantografo faz o mesmo ter desgaste de material, e nesse caso o desgatse é excessivo, fora do normal. a rede aerea tem que fazer um zig-zag durante o trajeto para desgastar por igual a canoa, e não só a parte central como ocorre atualmente. podemos dizer que está sendo enxugando gelo se nao for tomada uma decisao urgente quanto a isso. vai continuar pantografo enroscando na rede aerea.
com relaçao a potencia consumida, a rede aerea da linha 9 foi reformada a pouco tempo, e foi foram feitos testes e ela suporta até 21 trens simultaneamente sem derrubar a subsestaçao, apesar que o cofesbra roda (quando roda na L9, já que ele costuma ir pra L8 salvar o contrato da c-trens que nao consegue colocar o 5000 no trecho)com potencia reduzida e ainda houve mudança no software da traçao para faze-lo ter a mesma aceleraçao do CAF 7000/7500 , diminuindo o pico de corrente na partida.
quanto ao CBTC quem está fazendo o serviço é a MPE, nao sei se ela foi a vencedora ou se é subcontratada de quem venceu. fato que eles estao bem atrasados, porque o 8000 era começar a rodar ano passado já com o CBTC. mas começou a rodar essa semana com o ATC emprestado do 7000.
Valeu, André!
Sua informação mostra que os problemas de energia e material rodante da 9 são relativamente simples. Continuo com a impressão que suspendendo operação nos fins de semana (~14hs de sábado até ~3hs de segunda) poderiam agilizar bastante a questão dos pantógrafos
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Já as estações… A Pinheiros fica cada dia pior e nada é feito, nem proposto
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E justo na eleita melhor linha da CPTM
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Se souber/tiver interesse em debater, acredito muito em estender a 8 ao Terminal Cotia. Pela relativa facilidade de definição e construção da via permanente na rota curta, ainda que demande túneis/viadutos. [CBTC+CAFoperadora+demanda+desespêro da Raposo Tavares+caos na EMTU+mega-reforma estação Osasco] seriam cenário bastante oportuno.
não são simples de resolver, porque há de se trocar o modelo do pantografo e tambem modificar toda a extensao da rede aerea. vale lembrar que estamos nas mãos de empresas, que apenas querem o lucro sem se importar com a qualidade do serviço. culpa de quem entregou a ferrovia a essas empresas e a quem elegeu os politicos que adoram entregar tudo que é publico ao capital privado.
ramal da linha 8 até cotia não acredito. o que vai acontecer por ali é a volta do ramal de amador bueno e um monotrilho até alphaville. mas não se preocupe, a linha 8 está virando o xodó da CPTM depois que foi concessionada para o grupo CAF. não porque a CAF faz um belo serviço, muito pelo contrario, é pelo pessimo serviço prestado, porque se deixar somente nas mãos deles a cobra fuma, e para não perder o contrato de concessao, que a CPTM está de olho para não dar problema. afinal, são 4,5 milhoes por mes para um serviço de 15ª categoria, acho q para bom entendedor meia palavra basta, concorda?
Acho + fácil a 8 de Itapevi ao Terminal/Centro de Cotia porque a rota teria menos discussão e desapropriações mais fáceis, resultando em construção de via permanente rápida, se o governo se empenhasse. Com um ou outro túnel/viaduto, seriam apenas cerca de 6km
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Sem dúvida que Monotrilho à Granja é necessário, mas esperar os mais de 15 anos planejados sem alguma ação forte é apavorante para a Raposo Tavares. E duvido que investiriam em mais um monotrilho a curto/médio prazo sem acompanhar o desempenho/resultado dos 2 (ou 1, né…) em construção.